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在深圳投资了三个充电站的刘先生，最近因申领补贴的事犯了愁。他们的充电站在去年年中陆续建好投入运营，总投资超过200万元。去年各地充电站公布 补贴也随即下达让他们高兴了一把——按照标准，他们可以申领汽车充电设施建设专项资金30%左右的财政补贴。然而，从找区县工信部门报建、按每季度填表， 接受工信部门专项核查组实地核查等一个流程走下来，一年过去，至今还未获得公示批文，补贴更是不知何时才能到位。
“基本上是因为细则不明确，流程走得慢所致，连工作人员都不知道下一步怎么办，而且每一关都卡得严格，审核细致。”刘先生无奈地说。记者采访了解到充电桩行业普遍遇到补贴难领的困境，为什么补贴难到位?对电动车发展有何影响?让我们一起关注。
「现状」补贴到位“难且慢”
据国家工信部不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过，有充电桩企业投资者表示，现在政策导向是“重建设，轻运营”，市 场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是，不少投资者进来后才发现，充电桩补贴发放难落实，导致运营艰辛，少则六七十万元，多则数百万元的投入，没有政府的补 贴，三五年内要收回成本很难。
记者获悉，在实际运营中，充电桩企业想申请到各地的地方补贴并不容易。“一线城市基本都出台了政策表示补贴充电桩建设，但具体如何申领细则并不明确，而且审核力度很严格，企业鲜有能拿到补贴的。”一位不愿意透露姓名的充电系统企业负责人表示。
青岛特来电公司总裁崔群则透露，该公司虽然进入全国80多个城市，但真正进入补贴申请程序的，只有3～4个城市。星星充电总经理苏浩更是坦言，星星充 电建桩至今，尚未获得北京的充电桩建设补贴，目前仅在广州地区拿到了部分补贴。据了解，难以拿到补贴的并非只有星星充电，普天新能源、聚电科技、北汽特来 电等企业均未获得补贴资金。
「算账」投资期限估计至少7年
在广州投放了1000多辆知豆电动车的广州有龙，成立了一家租车公司，并在品牌的支持下，以0元租售的噱头来盘活这批电动车。为此，公司也投入了一批 充电桩。该公司相关负责人告诉记者，日用频次达到5次才能保证5年内收回成本。事实上，广州大批充电桩长期处于“闲置”状态。按当前广州运营状况，除去租 地费用和人员工资等必要性费用，收回投资的期限估计至少7年，甚至更长。
在使用频率高一些的地方，如新能源车推广力度最大的北京，情况也不算理想。富电科技工作人员对记者表示，当前该公司投建的现有的充电桩，日用频次大概 能达到3次～4次，个别密集地区偶尔才能达到8次，并未达到预期。“假设在使用率较高的地区，每个直流桩利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度、 充电量约20度/次，算下来一个直流桩的年充电和服务费合计超过4.5万元。扣除每个快充的投入成本，也要五年才能回本。”当然，如果各地30%补贴标准 能到位，那么至少可以抵消1～2年运营成本。中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，2020年之前，充电基础设施建设和运营无法实现盈利。
