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常言道，得A级市场得天下，作为占据市场最大份额的细分市场，A级车市场的表现无疑即是车市的晴雨表，同时也是车企的“兵家必争之地”，无论是对于合资品牌还是中国品牌而言，A级车市场都是不可能放弃的，甚至可称之为“战略细分市场”的区域。
整体来看，2015年A级轿车市场销量排名前十位的企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、长安福特、吉利汽车、北京现代、一汽丰田、东风标致和长安汽车；销量依次为：107.4万辆、95.3万辆、71.3万辆、57.6万辆、46.0万辆、33.5万辆、32.3万辆、30.1万辆、27.3万辆和25.3万辆。
具体来看，2015年A级轿车市场销量排名前十位的产品依次为：朗逸、轩逸、速腾、桑塔纳、捷达、英朗GT、朗动、卡罗拉、科鲁兹和福克斯；销量依次为：37.9万辆、33.4万辆、28.0万辆、27.6万辆、27.5万辆、27.0万辆、26.7万辆、25.4万辆、24.6万辆和24.6万辆。
可以看到，在前十位的排名中，合资品牌依旧“一统天下”，这与以往并无二致。但通过对几家车企的研究和分析，一些中国品牌在A级车市的表现也值得关注，中国品牌确实已具有在这一细分市场提升竞争力的实力，A级车市的竞争不再向合资品牌一边倒。
上汽大众——年销量再破百万，同比实现小幅增长。
上汽大众毫无悬念的夺取了2015年A级市场头名的位置。在众多合资品牌在A级轿车市场均出现不同程度下滑的背景下，尽管上汽大众同比只增长6.2%，但同样也体现出了上汽大众在A级车市场的相对实力。具来看，虽然桑塔纳、朗行出现了一定下滑，但总绝对销量仍相当居前，而上汽大众的明星车型朗逸持续保持增长，而新品凌度则是上汽大众在2015年的主要增量贡献点，年销量达到10万辆。应该来讲，作为一款轿跑车，凌度能够取得如此销售成绩，确实体现了上汽在把握市场需求趋势方面的功力。
北京现代——多产品组合策略需要优化。
2015年，北京现代在A级轿车市场的表现并不理想，其旗下三款A轿车型朗动、悦动和伊兰特，销量分别为26.7万辆、4.3万辆和1.3万辆。其中，朗动基本维持去年同期水平，从绝对销量来讲，表现不错；但悦动和伊兰特的表现不理想，与朗动的销量差距相当明显。
除了受累于A级车市场增速的整体下滑，事实上，北京现代在2015年的销量下滑的主要原因应当还在于其自身的产品组合策略。诚然，北京现代的多代同堂策略曾让北京现代一度风光无限，但伴随着伊兰特、悦动等车型的老旧，特别是在市场消费能力有了进一步提升的背景之下，北京现代现有的在A级车市场的产品组合策略确实已经到了需要进一步优化的阶段。
应该来讲，多代同堂的产品策略并没有问题，而问题在于，在消费能力升级和年轻消费群体成为主力的情况之下，这样一种产品策略也需要升级，也就是说无论是新老产品，都需要在造型和配置等各方面获得升级。
吉利汽车——同比大增43.9%，专注终获回报。
不同于多数中国品牌企业把精力集中在SUV市场的做法，吉利汽车也同时下注于轿车市场。而从目前的表现来看，其在轿车市场也已经实现了大幅增长。其中，帝豪EC7销量一举达到20万辆，全新远景销量也达到12万辆水平。
应该来讲，吉利汽车在轿车市场的专注打造一款车型的做法是成功的。从2009年推出帝豪EC7，吉利汽车在轿车市场已树立其身为中国品牌上的领先地位。通过每年推一新款的做法，在不断完善其产品力的情况下，虽然上市已6年，但帝豪的产品生命力仍然旺盛。值得注意的是，吉利汽车正在将这一做法复制到其远景车型上，目前来看，也已取得不错的成绩。
长安汽车——同比大增56.4%，差异化产品组合效果显现。
不同于吉利汽车的单车型专注做法，凭借较强的自主研发能力，长安汽车近年来不断推陈出新，厚积薄发带来的效果已经显现。
依靠一老一新的逸动（含逸动XT）和悦翔V7两款车型,长安汽车在A级车市场实现了33.5万辆的销量成绩，同比增长达56.4%。其中，逸动系列2015年销量达到18万辆，在中国品牌A级轿车排名中仅次于吉利帝豪EC7。而新产品悦翔V72015年累计销售7.1万辆，也有力的支撑了长安汽车在A级车市场的表现。
应该来讲，逸动系列、悦翔V7的双车型组合形成了较为清晰的差异化，具有互补性。其中，逸动系列主打7万元以上市场，突出大空间、时尚大气、高性价比的特点；悦翔V7则主攻7万元以下市场，突出年轻时尚的风格。
总体来看，2015年A级车市场的看点还是颇多。尽管合资品牌依旧领先，但值得关注的是，以吉利汽车、长安汽车为代表的中国品牌已经在A级车市场站住了脚跟，在部分合资品牌开始下滑的背景下，中国品牌应当还有更多的机会。
