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全国工商联汽车经销商商会会长李响表示：“目前，我国汽车市场依旧呈现着较好的发展态势，但我们也应该看到，汽车经销商的盈利能力在持续下滑。”据全国工商联汽车经销商商会发布的数据显示，国内有50%的经销商无法在新车销售环节盈利。汽车后市场等环节就成为了经销商赖以生存的根本。
虽然汽车市场增速所有放缓，但可喜的是二手车、维修保养、配件用品、美容改装及金融保险等汽车后服务板块不断发展壮大，流通逐渐引导生产的趋势日趋明显。
挑战与机遇并存后市场成制胜关键
目前，我国经济正进行深度调整，汽车市场的增速虽然在放缓，但总体表现依旧可观，全球最大汽车市场所蕴含的潜力十分可观。全国工商联会员部副部长李树林认为，我国汽车产销虽已居于全球首位，保有量已接近1.7亿辆，但千人汽车保有量距发达国家水平还有一定差距，这也表明我国汽车经销服务行业仍然有着巨大的发展空间。
全国工商联汽车经销商商会会长李响表示：“目前，我国汽车市场依旧呈现着较好的发展态势，但我们也应该看到，汽车经销商的盈利能力在持续下滑。”据全国工商联汽车经销商商会发布的数据显示，国内有50%的经销商无法在新车销售环节盈利。汽车后市场等环节就成为了经销商赖以生存的根本。
原机械工业部部长、商会名誉会长包叙定表示，随着汽车产业价值链的后移，我们无法忽视的是汽车后市场的日益崛起，汽车流通环节在整个汽车产业中所发挥的作用越来越重要，所贡献的价值越来越大。同时，包叙定认为，虽然汽车市场增速所有放缓，但可喜的是二手车、维修保养、配件用品、美容改装及金融保险等汽车后服务板块不断发展壮大，流通逐渐引导生产的趋势日趋明显。在此形势下，更要关注有可能深刻影响流通的两大因素，一是流通市场规范所带来的影响，二是互联网大潮的冲击。
改装市场管理制度待完善
本次论坛上，公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室副主任周文辉介绍了目前我国改装管理所存在的问题及发展趋势。据介绍，在生产型改装中，改装管理存在信息链条长，认证、公告繁琐，批量小，经济效益不明显等问题；在消费型改装中，未形成有效市场监管，行业自律不成熟，无法支撑有效监管制度的设计和执行，法律存在空白区等因素阻碍了汽车改装市场的发展。
周文辉认为，改装管理存在以下几大趋势。首先是生产型改装市场率先得到重视。其次，个别改装需求大的项目或率先突破。再次，商用车改装管理制度可能率先实现突破。最后，改装市场需要进一步完善法律、法规和强制标准。
新车销售等售前环节所带来的盈利点已不足以支撑起经销商的持续发展，庞大且活跃的汽车后市场是经销商发展的又一着力点。在新的经济形势下，互联网的挑战及融合下，传统经营模式的悄然转变下，经销商如何迎接挑战并紧握市场机遇成为了汽车流通行业需要不断探索、实践的课题。
