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日产汽车和三菱汽车日前联合发布声明称，日产汽车将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%股权，并获得董事会席位，成为三菱最大单一股东。此外，双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。
业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。不仅雷诺-日产联盟与三菱汽车在研发资源、零部件采购上进行同步优化，而且稳固了雷诺-日产联盟全球销量第四的位置，进而有可能进入全球销量前三。在雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩看来，将三菱汽车收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前在三菱汽车的营业利润中，超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低，因此三菱正好可以弥补这一短板。
统计数据显示，2015年，雷诺－日产联盟和三菱总销量为959万辆，直逼以984万辆销量排名世界第三的美国通用，销量差距已缩小到25万辆。收编三菱后，雷诺-日产联盟将形成新的格局，对全球销量前三的位置发起挑战。
不过，业内普遍认为，雷诺-日产与三菱最大的整合将是产品平台和技术共享。此前，日产和三菱合作已有五年历史，双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车，包括三菱品牌eKWagon和eKSpace，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZRoox。这些微型车今年4月卷入燃油经济性造假丑闻。而此次购股举措无疑将极大增强双方之间的联系，从产品技术层次提升到资本层面。
按照计划，日产成为三菱汽车最大股东后，三菱汽车仍将保持自主经营，品牌也会被保留。未来，两家公司除了共同研发轻型车外，还将在电动车、燃料电池车研发领域加强合作，以应对将混合动力车和燃料电池车定为发展方向的丰田和本田。
“正是三菱不断被曝出各种诚信丑闻，经营状况每况愈下，在曝出油耗造假丑闻后，才有了此次日产收编三菱的可能。”汽车评论员张志勇认为，“从目前来看，未来影响更多的是在母公司层面，对三菱在中国的合资业务不会产生明显影响，三菱汽车仍将是一个独立的品牌在中国运营。”
值得关注的是，相比于其他在华日本车企，三菱在中国的发展并不理想。全国乘用车信息联席会数据显示，今年1-4月，广汽三菱销量同比下滑56.3%至8169辆，其中4月同比下滑35.6%，在中国市场的突围挑战越来越大。而另一家合资公司东南汽车已被三菱放弃，已多年没有新车型导入。
对此，张志勇表示，三菱汽车面临的最大问题并非是中国业务的低迷，而是总部目前面临的作弊案的泥沼，日产汽车的援手将为其带来资金支持。至于如何拯救三菱汽车，未来不排除双方在全球采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等多个领域展开合作。
