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日本日产汽车和三菱汽车12日达成协议，日产将收购三菱34%股份，成为其第一大股东。业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。而日产收编三菱也凸显日本汽车行业的整合大势。
屡曝诚信丑闻 三菱深陷困境
三菱汽车曾经风光无限，2000年时是继丰田、日产、本田之后的日本第四大汽车生产商。但过去十多年来，三菱被曝出各种诚信丑闻，经营状况每况愈下。
2000年和2004年，三菱汽车客车部门、卡车和巴士部门先后被曝在长达20多年时间里隐瞒了十几种车型的故障信息，涉及至少70万辆本该召回的车辆，并导致两起用户死亡事件。
丑闻曝出之后，当时三菱汽车最大股东戴姆勒—克莱斯勒终止了与其的资本合作，三菱汽车濒临破产。最后，三菱集团旗下的三菱重工业、三菱商事和当时的东京三菱银行出手，才令三菱汽车“死里逃生”。
不过，这次三菱集团的态度完全不同。大股东三菱重工业本来就有意在2016年出售部分股份，让三菱汽车自力更生。业内人士透露，在2004年援手时，集团内部就已达成共识：“这是三菱集团最后一次提供支援”。
在本次丑闻曝出之后，三菱重工业一名当年参与救助三菱汽车的资深人士冷淡地说，救助真的保护得了三菱品牌吗？
先举报再收购 日产扩张野心不小
本次丑闻曝出之后，三菱汽车手头尚有3000亿日元资金。虽然资金尚不至于捉襟见肘，但三菱汽车管理层认定，单靠自身力量难以脱困。
在寻求外部帮助时，三菱汽车董事长益子修第一个想到的就是日产，因为从2011年开始双方就在轻型汽车研发方面展开合作。通过和公众形象优秀的日产合作，不仅可以挽回消费者信任，也可以引入外部公司管理思路，改变企业积弊。
而对于日产来说，进一步扩张规模也是战略发展方向。日产在1999年和法国雷诺结成雷诺－日产联盟，2010年该联盟和德国戴姆勒集团进行资本合作，合作阵营进一步扩大。
对雷诺－日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩来说，将三菱汽车收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前三菱汽车的营业利润中，超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低，因此三菱正好可以弥补日产短板。
戈恩和益子修在12日的联合记者会上都表示，两家公司迟早都会合作，造假问题使之提前了。事实上，此次造假问题被曝光，导火线正是日产对三菱提供的轻型车进行油耗测试，发现问题后向监管者举报三菱的也是日产。有分析人士推测，日产先曝光再收购，令其最终收购成本大幅下降。
