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近日小李子拿奖完美了，米兰时装周各女星又开始争艳。这些年各大时装周被国内女星奉为神明，仿佛前排就坐看秀就能镀一层金，回来就是国际范。今年一直自诩“我最时尚”的待业女小S也首次奔赴时装周玩高端。
看到娱乐圈大家张牙舞爪的“冲高”热情，让人不由想到汽车圈里中国品牌各车企高端化战略的困局。为何中国汽车迈向国际化这么难？因为汽车不光靠脸吃饭，还要靠实力。
值得欣慰的是，在与合资品牌竞争中，中国品牌清楚的知道，要想前行就要造中高端产品，提升品牌溢价能力。但随着中国品牌多年的摸爬滚打与转型的节节失利，很多车企在认识上有了改观，自主品牌高端化要做，却不能一蹴而就。
该不该做？东风自主启动高端化项目
2月28日，东风首款自主高端乘用车以“东风A9”之名在武汉亮相，作为东风自主事业的旗舰车型，这款车吹响了东风公司向高端车市场进军的号角。但车型诞生之初也经历了东风人反复推敲。
中国到底需不需要自主高档品牌，很多人在尝试做高档车，成功者寥寥无几。我们该怎么办，东风在项目初期也在不断思索。
结论是中国目前是第一产销大国，但不可能永远是大国，一定要变成汽车强国，这种强国体现在你能不能做出最好的产品、符合客户的产品。中国品牌应该承担这份责任。再者，随着中国汽车市场的不断发展与成熟，消费高档自主品牌产品的用户群体在不断增加。正如手机、彩电都是从低价格做起，现在也慢慢开始进入高端领域。于是东风人决定：干。
2012年2月28日，四年前东风在一次重要的战略研讨会上，作了非常重要的决定，正式启动东风的高档车，内部代号叫做东风1号工程，就是现在的东风A9。2012年7月份团队正式组建，开始市场调查和造型工作。
到现在，东风A9亮相整整4年。
协同效应 东风自主高端背后藏乾坤
东风A9采用了“乾”元素和“双飞燕”元素，外观设计大气稳重。作为一款中大型轿车，新车长宽高分别为5066/1858/1470mm，轴距2900mm。动力方面搭载1.8THP发动机，配全新6速手自一体变速器。
值得一提的是，这款车运用了成熟的PSA 3号平台，并在神龙二厂跟C5、508共线生产。据刘卫东透露：目前这个平台上已经有C5、508等车型，今年还会发布一款豪华轿车。同时，未来东风和神龙所有高档车都会在神龙二厂生产，供应全球。
在东风人看来，中国汽车工业一定不是关着门做，是要融入国际化，在技术、制造上一定要学会利用国内外资源。因此东风自主在推出首款高端战略产品A9时，就选择了与合资伙伴PSA达成战略联盟，这也是东风大自主战略的初衷，充分利用一切有利资源，发展自主品牌。
针对这样的造车背景，东风副总经理刘卫东表示这一战略不仅能集双方的智慧，让产品从质量到技术都得到保证，也能让东风自主在合作中不断提升自己。
肩负品牌重任 东风A9渠道服务出新招
作为东风自主高端化的重要产品，东风A9肩负着提升自主整体品牌力的重任。因此产品在推广和渠道方面也进行了调整。据东风A9营销平台总监杨新强介绍未来东风将从用户出发，考虑到这款车的消费者群体爱车、理性、勤奋严谨等特点，东风A9未来将采取体验式营销，让消费者真实的感受产品后再做出决定。
渠道方面，目前东风已在全国320家经销商中精选出首批50家来销售东风A9，今年还将陆续放开100家。刘卫东表示之所以不是所有专营店都能够卖A9这款车，是为了给客户提供尊享的体验。
中国品牌一直自命高端车，可是很多用户并不买账，主要是对产品质量仍然存在质疑。为了解除这样的顾虑，东风单独制定了全新保修政策——5年12万公里。据了解，这样的政策是迄今为止包括合资车从未有过。
乘势而上东风大自主或将提速
东风做商用车起家，真正下决心做自主品牌乘用车是2007年，为了规避更多风险，近几年东风一直围绕“大自主战略”进行部署并一直有条不紊的推进。
目前，东风“十二五”已经收官，这期间东风自主品牌取得了长足的进步。去年，东风商用车和乘用车加起来共销售128万辆，约占到集团整体数量的1/3。值得一提的是东风乘用车已突破10万辆。
“十三五”东风还将继续加快东风自主乘用车的规模，力求自主版块超过集团50%的权重。
为了实现这一目标，东风乘用车今年也制定了具体措施，东风乘用车总经理李春荣介绍去年是营销突破年，今年我们还要突破，差别在于去年是销量的突破，今年的突破不仅在销量上，而且要在品牌和战略车型上。据悉具体战略内容将在今年的北京车展上发布。
东风A9无疑是塑造东风品牌最重要的一款车型，据了解这款车将于今年4月上市，届时东风乘用车将拥有五大战略车型。随着2016年营销突破2.0时代的开启，东风“大自主”也将全面提速。
