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虽然汽车行业增速放缓，进入新常态，但行业内普遍认为“十三五”是中国汽车最好的时期。北汽集团董事长徐和谊表示：“对于中国品牌来说，对手的脚步放缓就是为我们带来了难得的发展机会，只要对手晚一天到达终点，我们就多一天赶超的机会。”
发展自主品牌是一个国家的主流，因为中国汽车行业的壮大，以及其对国民经济增长带来的帮助，接下来政府必然会予以重视，政策、环保、税收等方面都将有一系列利好消息，投资环境也会进一步改变。此外，成长于互联网时代的年轻消费者占市场比重越来越大，他们对于国外品牌不过分执着，更加追求汽车真实价值和性价比。
大浪淘沙，“向上”取胜
然而，却不能因为这“好时机”掉以轻心。相反，对于大部分自主品牌来说，这是一场严格而残酷的考验。随着国家的政策法规越来越严，消费者越来越挑剔，技术仿冒也越来越难，企业产品必须不断升级改造，完成产品的更新。在自主品牌大展身手的SUV领域，已从当时的蓝海变成一片红海，面对激烈的市场竞争，从前的低价战略显然利润有限。长城汽车董事长魏建军就在接受采访时表示，“目前中国自主品牌真正能挣钱的企业不超过三家”。这个说法虽然有些夸张，但也能从一定程度上反映出自主品牌的困局。另外，合资品牌预计2017年会进入经济型SUV市场，将来自主品牌恐怕会在自己擅长的中低端SUV领域直面强敌。因此，留给自主SUV修炼内功的时间已经不多。
长安汽车（微博）总裁朱华荣预测：“未来的十年或者五年将是一个洗牌的时期，这是一个优胜劣汰的时代。”大浪淘沙，如何在残酷的竞争中生存下来乃至获得胜利？许多自主品牌纷纷提出“向上”战略。
品质为先
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“自主品牌要想发展，首先解决品质问题，要坚持正向的开发，掌握产品的核心技术，这条路是最难的，但是也必须要经历的，只有品质关突破了，其他方面都能得到解决。”
今年，不少中国品牌都推出了15万甚至20万以上的旗舰车型，表达自己的“向上”决心。说实话，这条路并不好走，但中低端无论是盈利性还是可持续性都是面临很大的挑战，所以即便知道这些车型不会快速被市场接受，这种尝试也非常有必要。
单车价格的提高，既是产品力提高的表现，也有助于提高利润。曾经奇瑞靠QQ等低价车型拉动销量，即便体量庞大，却要依靠国家巨额补贴才能勉强度日。“去年公司的盈利能力大幅提升。”陈安宁说，“从去年年初开始到年底，我们的单车平均价格由5.4万提高到8.2万，总销售额提高了45%。”
重视品质也带来了可见的成果，在r发布的2015年中国新车质量研究结果显示，2015年本土品牌与国际品牌之间的差距再创历史新低，PP100的差距从去年的36分下降到今年的22分。其中，广汽传祺超越众多合资品牌首次杀入前八，众泰、荣威、奇瑞等自主品牌也优于行业平均水平。为此r甚至调整了本土品牌新车质量追齐国际品牌的预期年限，认为到2017年本土品牌新车质量就可以与国际品牌持平。
平台化、模块化
平台化和模块化也是自主品牌完成“向上”战略的“秘诀”。模块化最大优势是其通用性。将更多的车型放在同一条生产线上，车企就可以进一步提高零部件的通用率，降低开发不同零部件的数量和研发成本，更大地保证利润、节约成本，产生规模效应。同时也促进汽车更新换代的周期加快。
广汽传祺一年内连发三款高端车型，4月16号的GA8，北京车展发布的GS8，还有今年底或明年初的GM8。这在世界范围内也非常少见，正是得益于广汽“跨平台、模块化”的思路。据透露，在同平台模块化的开发技术成熟之后，广汽传祺在未来四到五年将推出20款左右的全新车型，年销量也将达到一百万台以上。长安方面也将SUV、MPV以及轿车整合成两个大的平台集群，未来将在同样平台上开发不同产品，据悉明后年就可以因此加快产品推出速度。
拥抱新技术
新能源汽车和智能网联汽车是全球公认的未来发展趋势，也让中国品牌和国外品牌暂时又处在同一起跑线上，甚至在某些方面中国还占有优势。例如中国互联网经济发达，还有阿里、百度、腾讯等一大批世界级的企业，能够为汽车智能化提供很多优秀的资源。在中国，自动驾驶中需要用到的地图也是中国企业得天独厚的条件。
面对新技术，中国品牌也表现出了积极的态度。徐和谊表示：“作为车企我们必须利用好一切有利条件，加强与供应商企业，互联网企业的联系，通过搭建众创、众筹、众包等合作平台，来打破原有的自我封闭的创新体系。”
长安和百度在智能化方面合作推出无人驾驶，江淮给蔚来汽车代工，东南汽车也表示正在和几家汽车创新厂商谈代工事宜。对于新出现的互联网造车，绝大多数传统的自主品牌高层表示充满期待和希望结合。除去直接合作，也有不少车企自主研发相应功能，例如自动巡航、自动泊车等实用功能。此外，不少自主品牌也开始在二手车、汽车租赁、汽车金融等后市场领域布局。
新能源方面更不用说，一系列利好政策让中国的纯电动车市场呈现爆发式增长，给了很多企业弯道超车的机会，帮助比亚迪等企业奠定了地位。不久前的追查骗补行动则进一步优化市场，淘汰掉一部分滥竽充数的低端电动车，促进了中国新能源车整体品质的提升。荣威E950、比亚迪秦EV等产品，也说明中国品牌在尝试冲击新能源车的中高端市场。
中国汽车市场已经进入了一个全新的发展阶段，一方面“十三五”给中国汽车提供了一个发展良机，另一方面汽车行业的洗牌已经开始。自主品牌应当抓住这个机会苦练内功，不断向上，完成自身突破。同时还要加强合作，共同面对强大的对手。
