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日前，长安汽车发布公告，宣布将联合吉利控股集团、科力远股份和云内动力共同投资科力远混合动力技术有限公司（简称CHS），签署《增资扩股框架协议》。据了解，CHS成立的目标在于整合厂商和供应商在电池、混动技术上的优势，吸引更多成员参与，构建国家级深度混合动力系统平台，打造混合动力总成系统。
去年我国汽车行业增速放缓，但自主品牌表现颇为抢眼。据中国汽车工业协会统计，去年自主品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长达到15.3%，市场份额比2014年提高了2.9个百分点，达到了41.3%。在自主品牌逆势而上的背景下，也许有人要问，目前自主品牌还需要“抱团取暖”吗？答案当然是肯定的。
首先，虽然我国自主品牌近年来在研发领域不断加大投入，但就投入的资金而言，仍显不足。例如长安汽车每年在研发领域的投入金额占其销售总收入的5%以上，预计在“十三五”期间，长安研发方面的投入资金将达到200亿元。但从日前根据普华永道数据整理出的全球汽车企业研发投入排行榜来看，排名第10的菲亚特克莱斯勒汽车仅2015年一年的研发投入就达到了34亿美元（约合人民币222.1亿元），差距是显而易见的。同时，尽管目前自主品牌的汽车销量节节攀升，但单件产品的利润与合资品牌相比仍然存在很大差距，这也是掣肘我国自主品牌加大研发投入的重要原因之一。
其次，虽然自主品牌经过多年积累，苦练“内功”，在核心技术方面取得了一定成果，但某些前沿技术仍掌握不足，如混合动力技术。与纯电动汽车不同，混合动力汽车（尤其是深度混合动力汽车）技术门槛相对较高，目前市场上自主品牌的混合动力车型较少。因此，为了克服技术难关，长安汽车此次联合吉利、科力远和云内动力共同投资成立CHS可谓顺势而为，“抱团取暖”也是自主品牌提升研发领域竞争力的有效手段。
其实自主品牌选择联合攻关共性技术并非新鲜事，但大多无“果”而终。与以往相比，笔者对此次长安、吉利、科力远和云内动力的联合投资持乐观态度。原因有三点，一是合作方的竞争关系较弱，合作意识较强。中国汽车工程学会理事长付于武曾建议，未来应加强整车和零部件企业间的合作，因为这种合作方式不仅能够更加深入，还能积极引导我国零部件行业的研发方向更加适应整车企业的需求。
二是此次联合顺应市场需求，主要依靠资本推动。早期，我国汽车企业曾在政府推动下建立过联盟形式的合作平台，但最终效果并不明显。汽车企业间的联合更应遵循市场规律，通过“市场的手”进行推动，政府的作用是适度引导。笔者认为，此次合作的四方以共同投资的形式建立共性技术研发平台，在行业内具备一定的借鉴意义。只有联合的各方都成为利益相关方，才能最大程度地进行技术共享。
三是合作方各有优势和特长，属于强强联合，且存在互补关系。据了解，长安汽车在混合动力技术领域发力较早，具备一定技术实力；科力远集团的优势产品——镍氢动力电池正是混合动力技术最需要也是最匮乏的；吉利集团一向非常重视深度混合动力技术，采取技术入股的方式也是为了能在深度混合动力技术领域找到互相扶持的“伙伴”，从而走得更远。
笔者相信，此次由长安、吉利、科力远和云内动力共同投资的技术平台无论是从示范意义还是实际研发成果上，都将为我国自主品牌进行技术合作提供值得借鉴的参考。也希望未来自主品牌之间的“抱团取暖”能够更加深入，模式更为多样化，真正实现互利共赢、合作发展。
