/p>
随着3—5月的销量数据持续披露，中国品牌SUV产品疯涨的势头开始出现松动，长安CS75、宝骏560、瑞风S3等长久以来销量十分亮眼的产品在最近两月出现大面积的销量下滑，让人唏嘘不已，而中国品牌轿车紧凑型轿车虽然也有销量达到万台以上的产品，但是总体萎靡也是一个不争的事实，再高一个级别的中级车产品中，吉利博瑞的四五千的销量也算不上有多么高，只能说是在中国品牌内部一枝独秀，而在中大型产品市场中，中国品牌产品则几乎没法摆脱失败的命运。
最近上市的国产中大型产品中，东风A9和众泰Z700是两款比较引起关注的车型，对于这两款车的前景我们在上市之初我们也做过市场前景的简单分析，从现在的销量来看，这两款产品并没有打脸我们的预测，至少从目前的销量水平来看，这两款车并没有达到厂商的预期或者说它们的产品价位应该达到销量水平，尤其是东风A9的销量可以用惨淡来形容，反倒是没受到多少夸赞的众泰Z700在销量水平还稍微还一点，当然只是稍微好一点。
从两者的境遇来看，和之前文章中所说的一样，东风A9必然会栽在价格上，毕竟17.97—21.97万的价格几乎相当于很多合资中型车高配产品的价格区间，如果和这些产品比起来，那么除了车身更长，有些体现格调的配置更多之外，似乎就没什么优势了，距离说明，同样使用THP 1.8T+ 6AT动力总成的标致508和雪铁龙C5的低配产品价格相当与A9的高配产品，但是如果从理性角度出发，这两款产品在整体装配工艺，产品的口碑方面是完全不在一个层级上的，虽然这两款产品的销量水平也没有多么突出，当然这就是不是产品力能完全左右的了的。所以一开始我们也认为东风希望通过A9树立品牌形象，这没错，但是这个同样高端的价格却很难让消费者赏脸给东风集团一个面子，为这款试水高端车战略的产品买单。
另一方面我们也常常说一些人「走都没学会，就想飞起来」，其实对于A9的惨淡开场也是如此，假设一下，如果东风集团有一款可以达到像五菱宏光之于上汽通用五菱那样的箭头产品，为品牌积累足够的口碑，即使这种口碑局限在低端产品群中，而显然东风集团现在在轿车和SUV产品序列中并没有这样的明星产品，产品口碑和整体销量也都很一般，所以作为东风A9的底层建筑，显然是底气不足，所以直到今天为止，A9在一片夸赞中沉沦了，我们只能说这款产品宣发做的很出色，但是销量数据还是重重的打脸了。
而回到众泰Z700，销量之所以要比整体水平要高的A9销量要好一点，主要原因还是价格更低廉，同时入门价格，一辆A9差不多可以买到两辆Z700，价格优势十分明显；而在这样的低廉的价格下，Z700并没有很亮眼的表现，我们认为原因是多方面的，产品力是一个主要的问题，直到现在为止，众泰这家车企的产品在稳定性和可靠性方面的表现一直不出色，前段时间大面积有关T600的投诉就是一个例子。而对于Z700，这么大、配置如此丰富的一款车，价格如此之低，根据我们之前不成熟的理论，这样便宜的价格买到配置如此丰富、尺寸如此巨大的产品，一定在一些我们看不到的地方有很多不足，否则这样的价格连基本的成本都拿不下来，要知道消费者还没有不理性到只看价格而不考虑产品品质的地步。
从上述两款车惨淡的销量来看，产品力、价格、配置、品牌这四个者形成了一个无法开解的失败闭环，产品力做到很好的情况下，价格必然低不了，但是品牌的影响力和溢价能力并不能驾驭这种中高价位的中国品牌中大型产品；中大型产品将价格降到很低的情况下，配置较高的情况下，产品的品质又会受到很多人的质疑，毕竟一分钱一分货这句老话还是没错的；而共同的死结都是，中国品牌目前依然没有驾驭中大型产品的品牌价值，这种价值不是几年的时间能炼成的，时间和长期的文化传承似乎就是一个不可或缺的里程，而这正是中国品牌集体缺乏的。
总得来说，中国品牌中大型产品目前还没有能取得成功的必要土壤，受制于产品自身实力、品牌力已经整个中国品牌轿车市场整体低迷的现状，再结合在售的几款中大型产品的现状，所以我们不认为目前已经到了中大型产品起势的时候，中国品牌车企现在的主要任务并不是过早的发展拔高品牌的中大型产品，而是应该将主要精力放在发展完善紧凑型轿车、SUV等平价产品上，追求产品的可靠性、稳定性，设计的原创性，这可能是目前中国品牌一个较为务实的前进道路，等几年之后，中国品牌的价值和合资产品已无二致的时候，或许就是在价格上占据优势的中国品牌中大型产品大放异彩的时刻。
