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中国汽车的发展速度和水平是全世界有目共睹的，冠以中国制造的光环，自主品牌汽车在中低端汽车市场已经掌有了一定的话语权。无论是车型设计、制造、销售还是日后的升级、换代、售后，整个产业链相当成熟。但是要想从“中国制造”进步到“中国设计”进而影响全球汽车产业，高端车市场的突破便不可或缺，对于这样一个无法用价格获得的市场，自主品牌该如何进军致胜呢？
望过去，高端之路荆棘密布
奇瑞在2009年启用了瑞麟和威麟两个品牌，直接定位中高级市场，对于当时发展顺风顺水的奇瑞来说，高端市场似乎近在咫尺，但最终迎来的确实惨淡收场。以瑞麟G6为例分析，当时的奇瑞虽然成长迅速，但是在品牌影响力和售后服务上有很大的滞后。瑞麟G6上市后，直接面对合资品牌的挤压，没有名气的它得不到消费者的信赖和尝试，失败无法避免。
吉利和奇瑞在这条道路上有着相似的经历，吉利在旗下新品牌中选择了帝豪，想要借此来打开高端市场的大门。帝豪EC7并没有辜负吉利的期望，在市场中站住了脚步，并以此养活了没有产品和名气的英伦与全球鹰品牌。但当吉利推出帝豪EC8时，2011年中国车市突变，合资品牌集体向下挤压自主品牌车型，市场预估不准确导致当时不成熟的EC8走向了低谷，吉利高端之路也就此止步不前，知道3.0代产品（博瑞）才有起色。
在中国的SUV市场，哈弗的影响力毋庸置疑，当它的中小型SUV车型达到多样化、高性价比、良好口碑的成就后，哈弗决定向高端SUV界挺进。哈弗H8与H9便应运而生，但从上市后一直处于最低水平销量，整个产品呈现出亏损状态。探其原因，H9不仅在配置和品质上不够水准，而且在定价和选择竞品上出现了很大的失误。超过20万的H9绝对是自主品牌中的精品，但是定位pk“普拉多”确实非常不明智，无论是越野性、豪华型还是品牌认可度，H9毫无优势可言。这出失败，归根结底就是拜哈弗盲目膨胀发展所赐。
观现在，自主车型越战越勇
在广州举办的G20峰会中，广汽传祺的高端车市场开山之作GA8成为了接待各国政要的尊贵礼宾车，一下子成为了全球瞩目的车型。意欲成为中国自主品牌标杆的GA8完美地通过了公众的检阅，在配置和品质上都实现了自主品牌的一次跃升，但在高端前进路上仍旧存在不少阻力。广汽赋予了传祺新的品牌活力，但是由于宣传力度不够，加之传祺旗下产品较少销量不够出众，所以在口碑和品牌影响力上仍有进步空间。但是不可否认的是，其17.98万的起步售价为它下一步占领市场打下了坚实的基础，良好的发展势头值得关注。
而尝试过高端车的吉利显然从失败的经历中汲取了经验，这就有了现在的吉利博瑞，而这一次尝试，吉利的势头愈加猛烈。调用沃尔沃资深设计师之后，博瑞的颜值成为了目前自主品牌的担当，除去中庸的同时增添了许多辨识度，对于一款有冲力的高端车来说自然是件好事。而入选第三批礼宾车既体现了国家对于自主品牌的支持，也表现出来对它的鼓励和肯定。比起之前的英伦、帝豪，博瑞从内饰的工艺、配置的搭配还有整个设计理念上都有着质的提升。高端车并非机械式地增加配置或者提高性能，内涵和理念更应被注视，博瑞显然对此投入了更多的重视，20万以内的售价也看得出吉利为了树立品牌作出的牺牲。
另外，地处湖北的东风在最近几年的发展中同样有声有色，风神A9出现在征服高端市场的行列中自然也不足为奇，同样，A9也面临品牌知名度不足的尴尬问题。习惯了东风众多合资车型的消费者对于东风的此次尝试都选择了观望，虽然A9的配置相当丰富，带有按摩、加热、通风功能的真皮座椅、自动头灯、并线辅助、全景摄像头……但是叫好不叫座的现象却很现实，沉稳的外观富贵的内饰提升了产品实力，但是对于品牌豪华度提升并不明显。
展未来，路漫漫其修远兮
在走向高端市场的路上，自主品牌肩负着很大的期望和任务，因为这是事关中国汽车发展层次的关键问题。当看到倒在前进路上的哈弗H9、、长安睿骋、帝豪EC8、瑞麟G6时，我们是否应该反思自主品牌究竟该如何走向高端？显然一步直接迈向高端车领域是不现实的，在没有品牌影响力的前提下，这种尝试将会举步维艰。如果遭遇市场突变或者定位不准，失败就会接踵而至。在高端车领域，一次失败带给车企的不仅仅是经济损失，更多的是对品牌力和自信心的打击，这是最恐怖的。庆幸的是，吉利凭借博越、博瑞、帝豪GS三款高颜值新车获得业内一致好评，对自主品牌而言，这是好兆头。
反观目前比较有起色的自主品牌高端车，基本上有着共同的特点，另立品牌从品牌价值开始逐步推进。什么叫高端？丰富功能、大气车身叫高配，只有拥有品牌价值和实力后，高配才能让一款车成为高端车，而这种品牌价值的培养和宣传则是自主品牌的短版。看未来，自主品牌要想实现高端领域的突破，品牌的树立和培养必不可少，此外价格和丰富配置带来的性价比优势也必不可缺。树立产品形象，获得消费者口碑，再以性价比冲击市场合资车型，这才是自主品牌最便捷的“高端之路”！
