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上半年，乘用车累计产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆，比上年同期分别增长7.3%和9.2%，其中产销量增速分别比上月扩大0.7%和1.4%。中国品牌乘用车共销售473.45万辆，同比增长12.8%，增速比上年同期减缓1.8%，占乘用车销售总量的42.9%，占有率比上年同期提升1.4%。上半年，中国品牌在轿车市场的份额为19.0%，较上年同期下降2.6%；在SUV市场的份额为56.44%，较上年同期上升3.44%；在MPV市场的份额为90.42%，较上年同期上升了2.34%。
其中，自主品牌中长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪作为中国品牌的五个老牌车企，无论是销量、受众人群以及产业模式都比较具有自身特色，值得其他车企所借鉴。
从上面数据来看，上汽通用五菱因其MPV上的神勇表现位列第一以外，长安汽车依旧是五大自主车企销量最高的企业，长安汽车全年销量目标为85万辆，就目前的情况来看，其下半年面临的压力并不算大。从两年的数据变化来看，长城汽车上半年销量走势处于上升期，其中哈弗H6功不可没。吉利汽车近两年新产品不断，加上老款产品稳定的表现，其在上半年的销量一路走高。奇瑞汽车相比去年同期变化并不大，其中艾瑞泽5销量的强势增长为奇瑞注入了不小的生命力。比亚迪汽车因轿车品类出现大幅下滑，使得上半年销量出现微跌。
从长安汽车各个品类的表现来看，三类车型整体发展占比相对平均，SUV还是其销量的最大支柱，CS75、CS35两个车型上半年整体销量都处于正增长阶段，刚刚上市的CS15及CX70两款车，销量也都达到了2万以上，为销量贡献不少业绩。轿车品类上小型车发展不尽如人意。MPV品类中，欧诺虽涨幅不大，但却是这一品类销量最好的车型，新上市的欧尚，凭借不错的外观以及在配置上的优势，使得销量不断上涨成为长安MPV品类中的第二大支柱车型。长安汽车在自主品牌中成绩领先，主要归功于其三项均衡的发展以及市场战略上坚持走高性价比的路线。但在未来的发展中仍要注意品牌价值的建设。
长城汽车的销量主要来自于其SUV品类，占了整体销量的95%。属于“偏科”严重的典范。不过这也是长城汽车近几年来的一种市场战略。从成果上来看，长城汽车的这一战略还是有成效的，其主打产品哈弗H6不仅同比出现了39.68%的攀升，哈弗H2、哈弗H1等产品稳定的销量也开始能够独挡一面，成为其销量攀升的保障。长城轿车因发展规划暂时搁置的原因，对整体销量的影响较小。目前，SUV市场依旧有着很大的增长潜力，这对于主打SUV的长城汽车来说，完成近年的销量目标应该问题不大，但长期发展的眼光来看，长城汽车的未来如何走得更宽更远还是要拭目以待的。
吉利汽车与长城汽车刚好相反，吉利汽车销量担当主要依靠轿车品类，SUV占小量比例，MPV目前还没有涉足。具体到车型来看，老款产品销量的稳定以及新产品销量的不断攀升，是吉利汽车上半年销量同比大涨的关键。除GX7下滑较大之外，其它产品均保持同比增长的走势，而今年刚刚上市的博越和帝豪GS，也为吉利汽车销量的上涨贡献了不少业绩。近两年，吉利汽车的进步很大，在“重归一个吉利”之后，吉利汽车的产品得到了很大程度的精简，这也使得吉利能够将有限的精力集中到更精准的产品上。在SUV方面，新上市的博越销量一直处于快速增长的趋势，下半年，随着汽车市场环境的转好，加上博越产量的提升，吉利汽车完成全年目标应该不成问题。
奇瑞汽车的销量重点也是在轿车品类，SUV近来也开始有了不俗的表现。上半年，奇瑞汽车销量微增长，主要得益于新车艾瑞泽5销量的提升，其它产品几乎全线覆没。奇瑞汽车品牌类别较多，导致其本身产品更新换代速度较慢，车型容易和市场脱节。未来在新车定位上如果能够稳扎稳打，集中精力，销量还是值得期待的。
比亚迪近几年凭借其新能源汽车的优势在市场上塑造了一定的品牌知名度。从上面的数据分析，比亚迪汽车销售市场轿车和SUV两大品类平分秋色。但上半年来轿车品类销量下滑导致其整体销量同比下降。SUV市场的火热让比亚迪更愿意将产品放在这一领域，这一品类也恰恰是比亚迪销量最高的部分。今年以来，比亚迪宋继承了S7一部分销量，加上唐、元的增长势头也都不错，比亚迪SUV的市场增量还有待可期。
