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在新能源造车新闻屡见报端，热度持续高涨的当下，中国汽车工业协会最新的产销数据泼了一盆冷水。
按照此前的预计，2016年我国的新能源汽车市场产销应该是要达到70万辆，但数据显示，上半年新能源汽车的产销仅为17.7万辆和17万辆，不足目标销量的三成。
从微观层面来看，部分企业的销量表现和年度计划之间也存有相当大的差距。比如比亚迪，规划的销量目标是15万辆，而事实上，上半年整体销量是4.6万辆，仅完成3成。北汽新能源今年设定的目标是7万辆左右，上半年仅完成1.5万辆。
补贴退潮造成销量下降？
有专家分析，销量的下降或与上半年补贴减少和政策波动有关。经历了一年的培养，新能源汽车市场最主要的推动因素依然以政策引导(如免费牌照、不限行政策等)为主。
以上海为例，受益于免费沪牌的影响，去年上海新能源推广量居全国第一。但由于前4月上海的补贴以及免费牌照政策没有得到落实，因此，上半年上海只推广了12774辆新能源汽车，较去年同期的14574辆，下降约12%。而据深圳市发布的数据显示，在上半年深圳推广的近5万辆新能源汽车中，私家车仅为20574辆，其余约六成的推广集中在公交和公共用车领域。
经历了政策的调整和国家纠偏打击骗补的风浪，政府对于新能源车的推广和使用，已经变得更加的理性。
作为全国前三大新能源推广城市之一的上海，今年就连续推出多项政策，对新能源车型扶助标准、审查更加严格。比如针对新能源汽车免费沪牌的政策，申请人的社保和征信被纳入考核，并作出“三年内不得过户”的要求。
政策导向让消费者对新能源汽车的认识越来越理性
《2016中国新能源乘用车消费者调研报告》显示，目前消费者购买纯电动汽车，更多地考虑是否享受补贴，以及维修保养成本等更侧重于经济性的问题。相比之下，由于插电式混合动力在技术上更接近传统汽车，消费者也没有里程焦虑的烦忧，因此，他们更习惯用传统车的衡量指标考，如车辆性能、驾乘的操控体验、产品安全、可靠性等问题。
目前，电动汽车连续出现自燃、续航里程未达宣传值等问题，新能源补贴退坡以及补贴门槛的提高，带来的必将是市场消费者更加成熟。在这种背景下，车企想办法提升自身的技术实力和成本能力才是关键。
