/p>
很多媒体和分析机构都解读过，国内自主品牌要想上攻顶破天花板，获得与合资品牌较量的资本，韩系车是最好的学习对象，也是最理想的突破口。一语成谶，上半年的销量数据一公布，我们可以发现：在车企销量排行榜上，长安汽车的半年累计销量超过了北京现代，吉利汽车则挤下了东风悦达起亚进入车企排行前十。
这样的进步，足够让两家本土车企在宣传口径上大书特书。而它们销量爆发的原因很简单，主要来自国产车和韩系车在产品层面差距的缩小，或者说水平的进一步接近。就拿长安和吉利来讲，这两家车企2015年之后推出的车型，在内外设计和配置等“看得见的地方”，取得了跨越式的进步，尤其是吉利对家族化脸谱的有效运用和对配置成本的控制，大幅提升了车型的市场口碑，可以视为拉动销量增长的最直接因素。
设计和配置优势，恰好又是现代和起亚品牌在2012年到2014年间取得销量和市场份额高速递增的制胜法宝，所以某种程度上我们可以认为，自主品牌的产品已经学得有模有样，亦存在乱拳打死师傅的概率。但这是否就意味着，韩系品牌从此一蹶不振走下坡路了呢？
北京现代：保量为先
韩系品牌领头羊北京现代自从去年未完成销量目标以来，今年总是给人以“希望与瓶颈并存”的形象。好在上半年过得有惊无险，总共完成52.27万辆，和寒冰一样的2015年比起来，约有3.3%的微增，并且已达成全年目标的46.7%。这也证明了年初主机厂恢复理智降低销量指标，是明智之举。
北京现代轿车车型2016上半年销量一览
从表中可以看到，北京现代轿车品类的朗动、名图、瑞纳是总销量的构成主力，三款车上半年合计批售量超过25万辆，占全部销量的近五成。不过数据虽然漂亮，但值得注意的是，三车都出现了不同程度的同比下滑，尤其是瑞纳受困于车型老化和小型车市场的萎缩，早已不复当年月销两万辆之勇，下滑幅度最为明显。
主力车型有些后继乏力，加上索纳塔的不温不火，意味着北京现代过去几年间一直强调的品牌向上战略遇到了瓶颈，热销车大部分都集中在15万元以下。而且从北京 现代内部设定的所谓“D S”（中高端车 SUV）车型占比也能看出，2016上半年“D S”车型销量占比为52%，基本与去年持平，并无明显进步。
也不全是坏消息。比如新车领动的投放，给北京现代带来了不少底气，况且和去年上半年投放走量困难的第九代索纳塔不同，领动的低价上市，让北京现代避免了像去年那样和德系、日系品牌陷入价格苦战，还顺便试探了下细分市场的定价权和小排量涡轮增压车型的前景，这样一款堪称即战力的车型，未来两三年也将成为北京现代最为倚重的销量支柱。
北京现代SUV车型2016上半年销量一览
SUV板块的途胜和ix25则已经非常稳定。不出意外的话，这两款车预计全年能为主机厂带来近28万辆的销量，加上ix35也在贡献着最后余热，北京现代今年在SUV上的表现，似乎没什么毛病可挑。
不过当下的问题是，多年贯彻“多生孩子好打架”的政策后，北现接下来该如何梳理自己庞大且效率偏低的产品线？有了悦动去年销量腰斩的前车之鉴，主机厂显然已经意识到以往奏效的“多代同堂”战略对品牌带来的毁灭性伤害。
从下半年北京现代的新车计划来看，北京车展上亮相的悦纳、改款胜达、以及ix251.6T车型将陆续推出。这其中传递的一个重要信号是，在现有产品价值还没有被榨干前，加快产品换代和改款速度，用类似快消品的手法保持新鲜感。领动和朗动的同时热销，已经证明此套路的可行性。不过，这更多是基于销量的考虑，在车市如此紧张的大环境下，北现曾经信誓旦旦的品牌向上，估计还得有段路要走。
东风悦达起亚：问题出在哪？
北现有重回增长轨道的趋势，而现代起亚集团在华另一家合资车企的情况，则要复杂得多。
单纯从上半年批售数据看，东风悦达起亚累计销量为28.55万辆，同比下滑5.8%，在前十五名车企中下滑幅度排名第二，仅次于神龙汽车。这对于拥有全品类产品线的东风悦达起亚而言，感觉已和被逼上梁山相差无几，甚至连对抗自主品牌都显得力不从心。
东风悦达起亚轿车车型2016上半年销量一览
具体到各车型，除了绝对主力K3保持了应有的销量输出之外，东风悦达起亚轿车板块的其他产品销量和份额全线下滑。其中K2与瑞纳的情况类似，但最令人不解的是K4的断崖式下滑，它本应成为K3之外东风悦达起亚的第二销量支柱，但上半年批售量仅有1.35万辆，平均月销量为2200辆左右，和同平台的月销屡屡过万的名图相比，反差巨大。
东风悦达起亚SUV车型2016上半年销量一览
东风悦达起亚苦恼在于，北京现代遇到的问题，它遇到了，北京现代没遇到的问题，它也遇到了。表面上看起来，由于产品投放的先后顺序，现代品牌先期导入的车型大部分后续也会挂着起亚Logo上架出售。而除了设计上的差异之外，起亚车型的核心产品力实际上和现代品牌下的产品是一致的，这就导致了互相竞争以及造成东风悦达起亚车型在吸引力层面的先天不足。这种现象，在全新途胜的姊妹车型KX5，ix25的姊妹车型KX3上都有所显露。
产品同质化的前提下，东风悦达起亚对汽车营销形势的判断，同样存在偏差。上半年最重要的新车KX5上市后的传播的新意和营销手段运用都显得思路老套，没有令人印象深刻的手笔。如果未来单靠产品力、配置和价格招揽客户到店，会大大限制了起亚车型在市场上更进一步的范畴，这是主机厂亟待思考的问题。
总结：
短时间内销量被自主品牌的销量超过，并不意味着韩系不可以卷土重来。如果说，国产车型依靠更低的价格、更高的配置抢夺了韩系车原本的份额，韩系车依然有机会——布局高端市场。
这在索纳塔混动版和K5混动版的相继上市之中，可以看出一些端倪来。况且和自主品牌类似，韩系中高档轿车的国内表现一直难以令总部满意。好在自主品牌们除了一款博瑞，并没有其他竞争对手。因此，韩系品牌解决中高端产品的难度，要比自主品牌小得多。
压力也是动力，面临中国品牌们的狙击，韩系想要守住自己的领地，不管是产品还是营销，下半年肯定要拿出点儿干货来。
