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尽管距离现在不过才4年时间，但一品君觉得2020这个年份距离我们真的很遥遥遥远。
这一年很忙，大家要做的事好多：比如电动车要大范围普及；互联网汽车集体落地；自主品牌要赶超合资品牌；国内汽车要实现更高的销量……当然，不光2020年，但凡逢整数的年份都会被安放上几个高大上的目标。
这个世界最不缺的就是梦想，但恰恰缺乏对梦想脚踏实地的追求。比如在汽车圈内十分火热的“无人驾驶”，近期就有好事的美国IHS汽车信息咨询公司指出，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆，大幅高于两年前的预估值。而中国将成为最大的无人驾驶汽车市场。报告预测到2035年中国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。
一个比2020年还要远15年的事，IHS就能说得跟真的似的，数据还精确到了570万辆。IHS真是神一般的存在，它为什么敢这么说？因为不用负责任啊，这个年头最廉价的东西莫过于预测未来了，即便到时候没有实现，20年后又有谁还记得IHS曾经发表过这么一个不过脑子的报告呢？
但有一点值得注意的是，类似于IHS这样的数据越多，车企似乎就越得劲，因为看到的市场大啊，于是大家伙就一窝蜂的往里扎堆，仅在自主品牌车企里，就有海马、长安、力帆等等车企都在可着劲的钻研无人驾驶技术——长安的据说已经上路了，还跨了6个省，跑了2000多公里；力帆的低速无人驾驶汽车预计明年6月将登陆市场。
在全球范围内，如果总结起来看，欧美车企大多数为技术导向型企业，工程师们都在现有的技术积累的情况下，钻研前瞻技术，并在实际应用过程中进行实践并改进；而日系车企多数为市场导向型企业，工程师钻研的是当下及未来几年市场到底需要什么样的技术，又或者什么样的技术才能符合市场需求，进而带来利润；而多数自主品牌车企，总结起来可以说是梦想导向性企业，觉得自己能搞什么技术就搞什么技术，又或者说自己要干什么技术就干什么技术。
就那前述的无人驾驶技术而来说，早在前两年，沃尔沃就在中国道路上测试过无人驾驶和自动驾驶，及至如今也没敢称要在多快的时间内实现普及。
6月22日，宝马又在四川实景演示了其在高度自动驾驶技术——一辆以BMW 3系GT为基础设计的车辆，成功实景演示了包括自动变换车道在内的三项主要功能，这也让BMW成为了首个在中国实景演示该功能的豪华汽车品牌。
无独有偶，此前《一品汽车》在试驾宝马全新7系时，曾短时间内测试过其搭载的自动驾驶技术。在北京机场高速，以80码的速度匀速行驶的过程中，启动自动驾驶模式，这辆全新750就开始“自动驾驶”，前仪表台也会显示出一个方向盘标识，当这个标识为绿色时，则双手可以离开方向盘。当其颜色变红，则是提示驾驶员需要触碰方向盘进行人工干预。在不到5公里的体验过程中，一品君人工介入的次数就超过了10次。
《一品汽车》并非否认宝马的自动驾驶技术，因为其在7系上搭载的自动驾驶模式并没有宣称能完全“解放双手”。但宝马此次在四川演示的自动驾驶，在其高速公路约35公里长的指定路段中，宝马中国高度自动驾驶车辆在没有驾驶者主动干预的情况下，在0-120公里/小时的时速范围内，自主完成了包括上述三项核心功能的一系列复杂动作。
其中，自动变换车道功能是区别目前已经量产的高级驾驶辅助系统（ADAS）与未来高度自动驾驶的重要技术分水岭。此功能下，车辆可以根据道路的实时状况，自主决定变换车道的行为策略，以确保每一次变换车道的安全与平顺。
当然，宝马中国对自动驾驶技术的逻辑是，最终的高度自动驾驶技术则依靠的是深度整合的传感系统、高精度环境识别系统、先进的人工智能系统及高强度的安全系统，协作完成。基于此，三项核心功能：自动车道保持、自动车辆跟随、自动变换车道，得以实现。
在宝马的高速自动驾驶实景演示中，分布在车身周边的传感器可实时获取环境数据，通过一套内置的高精度人工智能系统，车辆可以在实景环境下，自主选择最合适的车道，保持自动行驶，并进行精确的自动变道超车。由此，可以有效降低人为驾驶的视觉盲区带来的潜在风险。但即便于此，宝马在中国已经完成的超过8000公里的高度自动驾驶实景路演（包括封闭和公共道路），都是基于“专业驾驶员随车监控”这个前提。
说明的问题是，高度自动驾驶理论上可以实现，但在实际测试过程中则依旧需要兼顾到实际路况以及更多的不可控因素。宝马同样也认为，驾驶者在不同地区驾驶车辆时，必须熟悉当地交通环境，并遵守当地交通法规；同样，高度自动驾驶的实现也需要满足本地化这个基本前提。因此，人工智能系统的本地化研发过程，也正是高度自动驾驶系统快速熟悉当地交通环境，系统学习当地交通法规的过程。
所以宝马中国认为其在高度自动驾驶研发上的核心竞争力，就在于人工智能系统在分析大量基础数据的同时，还需要进一步推演算法，以适应不同交通参与者的行为习惯，以及包括交通信号灯和交通标识等基础设施在中国各地的不同标准，供系统合理规划自动驾驶策略，并为规避危险状况，提前作出判断和反应。
说到底，即便发展历史超过百年，品牌及技术高端如宝马，其在发展自动驾驶的过程，都不得不以在实际路试过程中的可行性研讨作为前提。自主品牌那些宣称要在明年就进入市场的无人驾驶技术，信心又从何而来。
并非要打消自主品牌的自信心及上进心，但《一品汽车》强调的是，对任何一个领域的投入及研究，一定是要脚踏实地、切合实际、量力而为，而非单纯的喊口号、吹牛逼！
