/p>
近日，东风A9的亮相，再次证明了自主品牌车企向高端市场进军的决心和毅力。作为东风公司推出的首款高端乘用车，也是东风扩大合资反哺自主的新成果，A9被寄予厚望的同时，也将人们的视野再次聚焦到合资反哺自主模式。
■东风A9高调亮相 与新C6同平台共线生产
值得注意的是，东风A9与标致雪铁龙集团即将在国内上市的高档车新C6共用产品平台、动力总成和制造工厂。东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东表示：“A9与雪铁龙新C6零部件共同化达到73%，并且在同一生产线生产。”利用合资品牌的优势资源反哺自主品牌，助推自主品牌核心能力的提升，成为东风对A9寄予的厚望。
每当看到自主品牌推出所谓的旗舰车型时，总会给人一种莫名的酸涩感。自主品牌对高档车型的研发和投入确实花了不少心思，但产品在市场上的实际收效却相当一般。
而东风汽车此次推出的A9似乎想打破这一固有模式。作为东风与标致雪铁龙集团战略协同的成果，A9由神龙代工生产，与神龙旗下高端车新C6同平台且共线生产的事实，着实抬高了A9的身份。据悉，未来东风还将与标致雪铁龙展开深入合作，持续在高端自主品牌领域发力。除了依靠标致雪铁龙反哺之外，东风还将与日产、本田等合作伙伴持续加强合作，来支持东风乘用车大自主的发展。
■自主品牌向上走 统一步调靠反哺
在很长的一段时间里，汽车行业普遍的观点认为，核心技术和纵深的研发能力依然牢牢掌握在外资手中，过去30多年的合资合作道路是失败的，甚至合资这条道路应该被早点抛弃。
不过，随着我国汽车产业整体实力的增强，尽管跨国车企巨头们继续加码投资中国市场的决心也并未发生改变，但我国仅仅作为“代工厂”的角色已经悄然发生转变。许多主流自主品牌车企已经开始依靠合资合作的优势实现反哺，并向上突围。
上汽利用合资品牌的技术优势在盈利方面颇有建树，产品推出的速度及市场效果、产品品质等都有着持续性的明显进步，在自主品牌产品中也形成了较为明显的优势。据中汽协数据显示，上汽乘用车今年1~2月完成销量36.49万辆，位列2016年头两个月自主品牌车企乘用车销量榜首，其中2月乘用车销量为1.3万辆，比去年同期增长43.88%。
利用合资反哺的方式，上汽自主品牌积累了丰富的技术研发和管理经验，如今，上汽乘用车在动力总成技术上实现了自主掌控，第二代最先进的直喷发动机也已上市，并对自主品牌跻身国内第一阵营充满信心。
北京汽车同样在利用合资反哺优势方面走出了一条特色之路。通过对萨博品牌核心技术进行消化吸收再创新，北京汽车推出了自主品牌——北汽绅宝，实现了整合全球优势资源，深化合资反哺自主。
2015年初，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（以下简称“北汽德奔”）的成立，将北汽借“外力”实现自主创新推向了一个全新高度。此举将进一步提升北京汽车对奔驰技术的转化能力，还将成为对萨博技术消化吸收再升级的重要驱动力，为绅宝品牌注入更高技术含量。北汽德奔的成立也被视为业内合资反哺自主模式的升级版。
再看吉利汽车，据中汽协数据显示，吉利旗下与沃尔沃技术融合的第一款车型——帝豪在2016年前两个月乘用用车轿车细分市场销量榜中以3.6万辆的成绩跻身前十名。帝豪取得这样的成绩正是通过对沃尔沃先进技术的消化与吸收，从而使产品得到了全面的优化与提升。
2011年，吉利与沃尔沃成立了“对话与合作委员会”，随后，双方签署了车内空气质量、整车安全技术、环保排放技术等转让协议。而另一项更高层面的联合开发项目——双方投资200亿元联合开发应用于紧凑级车的CMA平台架构也已实施，并已应用于沃尔沃和吉利两个品牌的全新车型上。
■合资反哺自主 并非惟一出路
合资反哺自主的模式，被很多车企认同并实践，那么这种模式是自主品牌向上突围步入高端的惟一出路吗？
实际上，除了依靠合资实现反哺，目前自主品牌“造血”之路主要有三种路径和方式，第一种方式是合资造血反哺自主，这类的典型代表是吉利与沃尔沃、奇瑞与捷豹路虎；第二种方式是目前大部分汽车集团自主品牌业务板块所走的——用合资业务板块的利润填补自主品牌，在高度市场化的今天，这种方式似乎并不能使自主品牌真正实现“造血”能力的提升；第三种方式是自给自足形成良性发展，这里的代表就是长城汽车，凭借哈弗系列，具备“造血”能力的长城汽车将形成“销量-利润-研发-新品”的良性循环。各类车企在自主品牌“造血”之路的不同路径中，都在收获着不同的成果，而且事实证明，合资反哺自主的方式，并非自主品牌实现向上走的惟一出路。
值得一提的是，尽管去年多数自主品牌车企在微增大势下完成了年初制定的销量目标，并实现了增长，但自主高端车型的销量却始终不容乐观。数据显示，2015年，长安汽车睿骋、红旗H7、上汽荣威950、一汽奔腾B90、北汽绅宝D80分别销售7541辆、4120辆、1548辆、1377辆和18辆。这也再次证明，无论哪种合资反哺方式或者是自给自足练就“造血机能”，自主品牌提升“造血能力”，真正在中高端市场有所建树仍有很长的路要走。
“自主品牌汽车‘向上走’是必由之路，但只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，这一多年愿望才可能实现。”汽车行业专家贾新光说。
