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在国内自主品牌阵营中，历来就有以一汽、东风、广汽、长安等“集团军”与以奇瑞、比亚迪、长城、吉利为代表的民企军团的比拼。而在发展的过程中，业界对于两大阵营的势力更迭也保持了持续的关注。
可以说，在国内汽车发展的早期，一直由有国有车企集团的自主品牌来扛旗。不过其后随着民企军团基于较小的规模以及更具灵活性的决策模式，在2010年前后开始奋起直追，成为备受关注的自主品牌新势力。
按照此前的统计数据，在2011年，国内自主品牌销量前五的车企中，奇瑞、比亚迪、吉利和长城悉数入列，而集团军中仅有一汽进入前五。进入2012年，尽管前五的销量座次出现了变化，但位列前五的车企依然而前述5家。
而在此后的几年中，由于各大车企集团不同的战略思路，也导致了集团军与民企军团的力量的逐步分化：奇瑞开始实施“回归一个奇瑞”战略转型，并不惜牺牲销量来实现正向体系进化；长城开始将主要精力聚焦于SUV领域，并收获了先发优势；吉利也开始依托收购沃尔沃带来的新的资源，进行新一轮的拓展；比亚迪开始由汽油车转向新能源；广汽乘用车传祺品牌也依托更多的SUV车型改变初期的轿车颓势。
也正因于此，在当下的发展状况下，国内自主品牌集团军的发展势头开始呈现出一种超越民企的态势。从今年前5个月的销量统计数据来看，在自主品牌整体销量排名前十的车企中，“集团军”占了6个席位，民营车企则仅4家入列；销量排行前五的车企中，“集团军”占了3个席位。
从具体的销量统计数据来看，今年1-5月份，排名第一位的长安汽车自主品牌整体销量为48.15万辆，同比增长5.89%；同期，北汽集团自主品牌销量为28.45万辆，同比增长46.95。尤其值得一提的是，广汽集团自主品牌同期销量为14.16，增幅高达173.36%；上汽集团乘用车今年1-6月份销量为10.97万辆，同比增长61%；东风集团自主品牌销量为24.76同比增长11.63%。
此间，比亚迪和一汽自主的统计数据表现则并不算十分好看。目前，在将全部精力转向为新能源汽车之后，比亚迪传统市场产品更新较慢，导致整体销量表现不佳。统计数据显示，今年前5月，比亚迪整体销量为17.56万辆，同比下滑8.4%；一汽集团自主品牌近年来的表现整体堪忧，从今年前5月份的销量数据来看，其整体销量为7.4万辆，同比下滑31.23%。
当然，在这个座次更迭及发展势头参差不齐的背后，一个明显的特征是，除个别车企集团外，整个自主品牌集团军开始呈现出集体发力的态势。
过去几年中，业界普遍认为国内车企集团依托较多的合资板块，就能实现更好的销量表现和营收，因此在自主业务的发展上并未表现出较好的发展态势。而在此期间，“船小好调头”的民营车企则关于随时依据市场状况调整其在自主发展上的路径，进而获得较好的销量。
而随着近几年，国家汽车产业政策对自主车企集团提出了大力发展自主品牌的要求，同时各大车企集团在发展节奏上也开始步入发展自主的新十年，因而其自主板块的加强则似乎也显得合情合理。
从自主品牌车企自身的发展诉求来看，对于民营车企而言，其在任何一个时间段的目的都十分简单，那就是巩固技术体系，进而依托更新的产品来实现更大的利润。
而对于集团军而言，包括长安、东风、上汽、广汽等在内的车企集团，近年来的确在加大自主板块的投入，舆论可以批评这些大集团的自主发展缓慢，甚至被扣上“政治任务”的帽子，但至少在长期发展策略上，一旦集团军将“船头”调向了自主，其发展后劲也依然十足。
毕竟，众多集团军此前依托合资板块所收获的现代化管理手段，以及成熟的市场营销拓展能力，也会为其自主业务带来切实的发展助力。
当然，在任何时候，无论是集团军抑或民企军团，自主品牌的发展都渴求真正的关心和支持。当下，自主品牌整体所面临的发展困难依旧较大，但只要是依旧保持着做强的信心也有着实实在在的行动的企业，应该给予更多的宽容和成长时间。
