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十代恩仇，在车坛中能结下这么大的“梁子”，仔细想想，除了斯巴鲁翼豹WRX STI和三菱Lancer Evo还真就没有谁了吧。它们成为彼此一生的宿敌，不断比肩并共同成长。但命运的关系，第十代三菱Lancer Evo停止了继续进化的脚步，最终成为了车系的谢幕之作，而翼豹WRX STI的步伐还在继续。[图/文：吕大鹏]
在去年，第十一代斯巴鲁翼豹WRX STI（以下简称新STI）已经在海外上市，很多海外媒体在试驾后纷纷给予了很高的评价，但是斯巴鲁官方并没有计划将它引入到国内销售，难道STI的铁杆粉丝们又要空欢喜一场了？不会，通过平行进口渠道，这款新豹子还是来到了我们的身边。
不少人认为，斯巴鲁翼豹STI粗暴的没有细节，它偏执的将一切精力都投注于竞技与追求机械性能上，攻击性变成了它的天性。不过眼前的这台新STI，骨子里肯定还是天生好战的，但样子好像变得更贴合潮流了一些。
外观小结：新STI采用了斯巴鲁从概念车演变而来的家族式前脸，而且它还紧随潮流的配备了LED近光照明大灯，C型日间行车灯与后尾灯遥相呼应，具有一定的辨识效果。前机盖上醒目的进气口和车尾夸张的大尾翼是翼豹STI始终不变的家族符号，融合了诸多现代元素的新STI依旧富有很强的视觉攻击性。
与家族式新外观相比，车内的变化也独有一番味道，对称式中控台线条更加的平直有力，双层屏幕看着更有科技感，方向盘造型突出了鲜明的运动特征。
内饰小结：新STI车内变化虽没有奥迪那种科技感爆棚的视觉冲击感，但是与自己的上一代相比，新车的确有着非常明显的进步。仪表盘的机械感浓重富有战斗气息，方向盘不仅采用了当下流行的平底式设计而且手感一流，很容易激起人的驾驶欲望。中控台上方的小屏幕负责显示双区空调和车辆性能数据信息，中间的6.2英寸屏幕则集成了常见的多媒体和蓝牙电话功能，整体配置水平真的不低。
如果你能开得低调，新STI作为一辆买菜家用车也没什么不可以，无论乘坐还是储物，它的空间表现都非常称职。
空间及动力小结：从图上的展示不难看出，新STI并没有忽略掉一辆三厢车的空间实用性，如果不暴力驾驶，它还是能胜任一些家庭用车的需求的。动力性方面，新STI没有做出让人惊喜的升级，账面数据与上一代基本持平，水平对置式2.5T涡轮增压发动机最大功率224kW（305Ps），最大扭矩393Nm，与之匹配的还是6速手动变速箱，尽管数字上没有做出突破，但就目前的水平它仍有傲视同级多数对手的资本。
全文总结：斯巴鲁对翼豹STI的态度仍然偏执，只是它将它的文化以更符合当下趋势的方式来传播，逐渐摒弃粗糙而变得越发精致。翼豹为竞技而生的背景让它有着十分高强的本领，论综合性能，以左右对称DCCDAWD全时四轮驱动系统和斯巴鲁水平对置发动机相结合这一核心技术为基础，配备斯巴鲁专业级动态控制底盘和大型中冷器，带双主动气门控制系统的2.5L16气门双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机，融合了SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶系统)、多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式车辆动态控制系统(Multi-mode VDC)三项电子驾驶提升系统，这些都足以成为它的粉丝们为之歌颂的资本。对多数日系性能车粉丝来说，选择三菱LancerEvo是为了情怀，钟爱斯巴鲁翼豹STI则是为了信仰，在未来没有“枪骑兵”陪伴竞争的道路上，我们只能给斯巴鲁翼豹STI提出比Evo更高的要求，只为这经典的“信仰”能够前行得更远。
