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如今，路怒症已经见怪不怪了，去年有成都女司机被打，近期又有牧马人撞击高尔夫等事件，诸如此类事件都引起社会不小的关注。每当有路怒症，人们首先想到是司机的性格脾气问题。但事实上，除了司机的性格外，路怒症还可能由各种因素引起，例如汽车设计本身就能够引起路怒症。
从整车标定取向的那刻开始，就已给驾驶者埋下了一颗路怒的种子了。这其中主要涉及到发动机特性、整车构造设计以及NVH等因素。
不知道大家有没有注意到，最近几年里曝光最多的路怒症事件，基本都集中在紧凑型以下级别车型，中级以上车却较少。这其中和销量有关系，但是从整车设计取向方面来看，也存在着隐形关联。
相比于紧凑型及以下车型，中级以上车无论是动力响应还是NVH性能都要优异得多，底盘的响应也要更加沉稳。以加速曲线来看，得益于更大的动力输出，中级车的加速曲线明显会趋向于平顺，而且这种平顺性是随着车辆级别的上升而上升，二者呈正相关系。
而更大的车身也会让整车行驶质感更加偏向稳重。于是，中级以上车驾驶起来感觉更多的是从容，而非紧凑型轿车那样随时会让人感觉到着急。在这种从容的驾驶取向下，中级车的驾驶者出现路怒的概率就会更低一些。
动力对于路怒症的影响
先从细化的角度来看，油门踏板响应曲线的调教，是导致路怒发生的重要因素。以紧凑型车来说，油门踏板的响应曲线调教一般分为两大流派：第一个流派是以德国车为代表的，前段响应较慢，后段响应较积极的方式；另一类则是以日系车为代表的，前段响应较积极，后段响应较迟钝的方式。
既然如此，可能有人会问，为何不能调教到前后都积极呢？这个就要和发动机输出这事挂钩了，小排量发动机在一定转速下没多少动力，且不像电动机那样是衡扭矩输出，因此在分配上，要么放在前面要么放在后面，这就看车辆的使用取向。
欧洲大陆地方大、高速好，所以动力分配到了后段；日本岛地方小，大部分都在城市里跑，所以动力偏向初段。因此有欧系粉认为日系车动力输出像“早泄”，我是非常不赞同的。以我的经验来看，能够把油门踏板响应曲线做到最接近线性的，还真就是最新一代的马自达系列。
再回到路怒这事上来，不同的油门曲线当然会带来不同的驾驶体验。比如大众高尔夫，在起步的时候真心是让人着急，不得不进一步向下深踩油门踏板，这时候只能够听见发动机在干吼，但动力无法立刻跟上来。但一旦踏板下去三分之一甚至更多时，发动机对于踏板的响应会迎来一个小高峰期，驾驶起来感觉游刃有余。
这样的调教，使得驾驶者不愿意把速度降下来，所以在城市驾驶中驾驶，一旦速度起来就容易产生快速变道、加塞等行为。据说，在40到60公里每小时的区间里，最喜欢变道的，是大众系列的紧凑型车。但反过来，比如说以轻快著称的花冠，起步时油门很灵敏，这种感觉在起步的时候会非常刺激，所以绿灯亮起后，起步阶段能够超过隔壁车道的车子，这也就成为了一种乐趣。
造型设计对路怒症的影响
就汽车本身而言，除了动力性，造型设计对于路怒症也是有影响的，主要体现在通透性方面。举个不太恰当地例子，如果一个人在不足5平米的卫生间里淋浴，这是非常舒服的体验，很容易兴奋，但如果把这个卫生间换成个500平米的大空间，估计就兴奋不起来了。其实这是有研究根据的，在封闭的空间内，人是容易躁动的，就好像在小卫生间里洗澡会嗨到唱歌一样。
同样地，整车的通透性也会影响到路怒症的发生。侧窗的面积较小、坐姿较低的布置形式，能给驾驶者带来很不错的驾驶快感。
其次，就造型而言，较小的侧窗面积也就意味着有较高的肩线，整体的比例感也会更加突出，再配合时下流行的包裹式座舱设计，能够激发着战斗的激情。最近几年里，欧洲人设计的汽车非常热衷于这种模式，这就好像在小卫生间洗澡一样，容易躁动。这也可以从另外一个侧面来解释为什么紧凑型车会比中级车更容易滋生路怒。
NVH对于路怒症的影响
最后再来聊聊NVH性能，NVH的取向也是可以让人产生战斗欲望的。在我看来，NVH三个字母中最重要的是最后那个H（Harshness），即声振粗糙度。这项标准是很有讲究的，例如，相同的分贝，用电锯锯桌子腿和《青藏高原》的高潮部分，给人的感受是不一样的，前者让人暴躁，后者让人愉悦。
汽车的设计也是一样，在排气声方面，做得好就是声浪，虽然声音大但是听着舒服，做不好就是恼人的噪音。上档次的高级轿车，开起来车内几乎没有任何恼人的声音，这种情况下想路怒都难。但是做的不好呢，当加速的时候发动机恼人的声音传递到车内的时候，多少会让人烦躁的，也就容易路怒了。
AL君小结：
路怒症的产生，包含着诸多的因素，司机的性格脾气、道路交通环境、法律法规等等。今天AL君只是从汽车设计本身这个角度阐述，算是抛砖引玉。不过话说回来，不管有多少因素导致，但最核心的还是人的因素，要懂得忍耐和宽容，有时候逞一时之快的后果很严重。毕竟安全，永远是第一位。
