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中国企业在智能汽车上的野心，应该会让谷歌和奥迪都十分惭愧。IT企业以百度为代表，提出“三年商用五年量产”；汽车企业不遑多让，长安汽车在今年4月中旬即将进行从重庆到北京的无人驾驶长途试驾。
就像曾经的电动车弯道超车一样，中国企业再次创领未来。慢着，各位汽车人和IT人，慢点在畅想吧，当我们谈论智能汽车时，我们究竟在谈什么？
眼睛、脑袋和手脚
想象一下，你有了一辆叫做阿法尔狗的智能汽车。狗子的实质是是一辆轮式机器人，外表是汽车形状，内心是电脑。狗子接管了你的驾驶任务，就像下棋一样，需要三个子系统：眼睛、脑袋和手脚。
眼睛是环境感知系统，负责感知车辆周围环境，并将数据传输给脑袋。目前无论是IT企业还是车企，都认为这是最大的难点。
Google自动驾驶车辆头顶的就是激光雷达传感，负责感知环境
自动驾驶汽车对采集的数据进行3D视觉化
根据Google提供给DMV（美国机动车辆管理局）的报告显示，Google无人驾驶汽车总共“主动脱离无人驾驶状态”272次，其中119次为“认知差异”。简单来说，就是有272次从无人驾驶状态主动要求驾驶员接管，其中有119次是因为电脑“搞不清楚状况”。官方给出的一个有趣例子，是电脑误把掉在玻璃上的树枝识别成障碍。主机厂这边也同样难以跨越这个障碍，奔驰大中华区驾驶辅助及底盘系统负责人BernhardMorys博士在公开场合表达过：“（无人驾驶）最大挑战来自对环境感知。”目前，Google自动驾驶车辆的认知度已经是全球最高，不过这套感知系统价值动辄数百万元人民币，商用遥遥无期。
其次，脑袋是CPU，进一步说其实是“算法”，也就是一行行用代码写的数学方程式控制着车辆。这些代码会根据情况判断出最佳的驾驶行为，然后通知手脚：“刹车”、“左转15度”等等。在这个领域，IT企业远远领先车企。因为IT企业掌握了太多数据资源以及数据处理方式，特别是3D高精度地图和人工智能的深度学习让车企望尘莫及。也正因为此，ABB才会合伙收购了诺基亚的here地图服务，作为进军智能驾驶领域的重要一环。
最后，手脚是电传系统，根据算法给出的信号操控机械装置，从而操控车辆做各种动作。相比而言，这是最简单的部分。因为如今很多汽车厂商都可以生产电子控制的汽车，你的刹车、油门、换挡、甚至方向都是一组电子信号，无人驾驶无非是把这些信号脱离人的控制交由算法处理。
总结上面的三点，全世界范围内，不管是车企还是IT企业，“眼睛”都不会做，都得买设备，而且短期内由于成本高企无法削减，因此大家能做的仅仅是等待供应商给力一些（或者收购供应商）；“脑袋“这关明显是IT企业强，只有少数汽车企业有积累，也成立了智能驾驶部门，大部分企业基本都有某个大学或者科研机构的背书，只是想赚个吆喝博个版面而已；至于“手脚”，那虽然是车企的强处，但也正由于大家都会，因此门槛很低，不足以对IT企业造成阻隔。
这么看来，IT企业似乎要一统智能汽车的江湖了？
两条路径，注定相爱相杀
IT企业并不准备造车（汽车企业的低回报率也是他们看不上的），他们的用户其实是车企，策略是——从研究脑袋开始，一步到位接管方向盘。他们盈利的模式，是靠卖给主机厂“无人驾驶解决方案”——汽车企业只要用IT企业的方案，买他们的算法，买他们提供的硬件就可以实现无人驾驶功能。接下来，IT企业再靠线上增值服务赚消费者的钱。（各种o2o服务，此处想象空间太大）
如何使社会接受一步到位的无人驾驶？百度首席科学家吴恩达提倡一种叫做TrainTerrain（火车轨道）的方法：从若干区域开始允许无人驾驶车上路，然后从这些试点再进行推广。这种方法使得相应的基础设施一步步更新。它给了社会一定的时间来适应无人驾驶汽车的驾驶方式。
而汽车企业有不同意见，车企的用户依然是普通老百姓，盈利模式还是靠卖车。因此车企的策略是——循序渐进，逐步添加自动驾驶功能。今天添置个ACC自适应巡航控制系统、明天加个车道预警系统，从机器辅助到机器主控，最后再到机器完全操控。虽然听上去要慢一点，但消费者更易操作和接受。
两种策略水火不容，但都是基于各自的盈利模式、资源和优势，因势利导出的的合理策略。两种策略的碰撞，在全世界范围内进行。
同一个世界，不同的梦想
在中国，这种碰撞的最近一次表征为两会上，百度和吉利的当家人分别对智能驾驶进行了提案。
李书福：国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。
李彦宏：建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障，并推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。
这两个提案本身毫无亮点，有意思的是他们分别称呼智能驾驶为“无人驾驶”和“自动驾驶”。不同的称呼反应了彼此真正的内心独白。
吉利：我们希望从个别技术入手，逐渐拥抱互联网公司，逐步开放视野和心态。
百度：我们希望发挥自身独具的大数据、人工智能等优势，为传统车企提供指导。
这其实是两家为了各自的利益，以及不同的发展路径开撕了。总体来说，意义不大。因为两家实际都没有资格“为天地立心为生民立命”，两家的实际技术和专利水平都拿不出手。当然，整个中国都没有。
从公开信息看，国内至少有10家厂商宣称几年内可以推出产品，然而纵观整个中国汽车界，连辅助驾驶都拿不出像样的功能。至于IT企业，百度已经是该领域知识产权储备最高的中国企业了，然而中国知识产权网的一篇文章在经过对百度的专利分析和研究后，对百度的商用计划评论道：“似乎有点大跃进的味道”（_）
回到眼睛、脑袋和手脚，这三项难题都解决不了的中国企业，光表现信心的行为真是幼稚透了。我们还是期待某个企业，默默研发一鸣惊人。
少一点提案，多一点实干。
