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过去的几年时间里，奇瑞公司董事长兼总经理尹同跃已经无数次面对媒体，对奇瑞的战略转型、体系建设、品牌建设进行了无数次的阐述，然而能够理解尹同跃的人并不多。
当尹同跃喊出“宁可销量跌出前十，也要完成转型”的时候，听起来多少有些“壮士断腕”般的悲壮，然而彼时的舆论及市场均不太明白，尹同跃所指的转型到底是什么。当奇瑞转型后首款产品艾瑞泽7上市之时，尹同跃说“干了几十年汽车，如今终于学会造车了”，这句话同样令舆论和市场疑惑。虽然艾瑞泽7优异的质量表现让所有人感到震惊，但其并不理想的市场表现甚至加重了大家的不解。毕竟，中国的舆论圈自始至终都只能读“懂”销量。
一个月前艾瑞泽5上市后的火热表现，给了尹同跃足够的信心和弹药，再次站出来面对媒体，大家依然迫切想搞清楚，奇瑞到底在干什么。
尹同跃特别强调，所谓的“质量”，就是充分的验证。奇瑞通过将产品开发模块化，对每一个模块进行充分的验证，保证其质量。当通过相同或不同的平台开发新产品的时候，直接把这个成熟的模块拿来用，不需要再次验证，节省了时间、节约了成本、保证了质量。
产品质量继续走强
在采访中，尹同跃向我们提供了两个数据，令人印象深刻。
一个是，根据业内权威调研机构r提供的数据，2015年奇瑞旗下新车质量（IQS）平均得分为105个PP100（Problemsper100Vihicles，即百车故障数），而同期在华合资品牌新车质量平均得分为98个PP100，尤其是考虑到这个统计还覆盖了一部分奇瑞老体系下的车，因此有理由相奇瑞新体系下的产品的新车质量，已经达到主流合资水平。
尹同跃提到的另一个数据，属于奇瑞的内部信息，即2015年奇瑞旗下产品的平均索赔金额，仅为21元。汽车销售后，会有一个年限和行驶里程范围内的“三包”责任期，期间出现任何质量问题，消费者均可向经销商提出索赔，而所有索赔发生的物料成本，均由主机厂来负担。因此这个“21元”意味着，所有在保的奇瑞产品，发生故障平均的物料成本只有21元，这是一个非常低的水平。这也从另一方面再次证明了奇瑞新车的质量水准已经达到相当优秀的水平。
品牌建设效果初显
但显然，虽然艾瑞泽7的销量并不能说令人满意，但其优秀的质量表现，已经让部分消费者对奇瑞新产品，尤其是“艾瑞泽”系列产品的认可度逐渐拉升了。最直观的证据就是，上市以来持续受到追捧的艾瑞泽5.
按照尹同跃提供的数据，艾瑞泽5一个月前上市至今实际订单已经超过万张，平均每天新增3-400台的订单。而由于新车初期产能较低，并不能满足消费者的需求，根据我们的统计，在没有任何终端优惠的情况下，艾瑞泽5上市至今的平均销售价格达到了6.86万元。
而谈到品牌，尹同跃又一次为“亲儿子”观致背书，在尹同跃看来，目前很少有人能够理解观致的意义，毕竟观致的销量还没有达到大家的预期，而且由于巨额折旧产生了持续的亏损。尹同跃用比喻的方法阐述了观致众多意义中的一个：自主品牌与合资品牌之间隔着一条河，这条河就是品牌。自主品牌再怎么努力，也很难到达河对岸，但观致已经站在了对岸。
新产品排队上市，奇瑞今年销量前景可期
2015年对于奇瑞较为艰难，奇瑞只推出了一个瑞虎5该款车。而今年奇瑞将进行更多的新产品投放，因此今年的销量有望出现明显的攀升。
尹同跃介绍说，艾瑞泽5上市以来的火爆表现只是一个开始，而后还有全新的瑞虎3，瑞虎7以及瑞虎3x小型SUV等车型。
其中预计于9月份上市的瑞虎7，是轰动一时的TX概念车的量产版，其科幻般的外观和内饰设计，曾经赢得过日内瓦车展设计大奖。而从目前泄露出来的谍照来看，量产车的外观与概念车十分接近。从目前的情况看，如果说吉利博越为自主品牌SUV树立了新的标准的话，奇瑞的瑞虎7可以说是重新定义了国产SUV。
除此之外，在新能源领域奇瑞将推出小蚂蚁纯电动车。尹同跃称这款车将会“非常震撼”。
在热销的艾瑞泽5和即将上市的新车预期背景下，奇瑞汽车集团2016年销量预期将会在70万台左右。
用尹同跃的话说，这是一个“保守的估计”。
不过正如本文开头所述，既然国内舆论只能读懂销量，那就让奇瑞用销量来说话吧。
