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前不久，中国国家主席习近平访问捷克，期间，斯柯达以捷克品牌的名义公布了在中国市场战略规划，宣称将入股上汽大众，并在5年内推出多款SUV车型。
这可不得了！一直以来，在大众强大的光环下，不少人都以为斯柯达是个德国品牌。而这次，斯柯达以鲜明的捷克身份发声，显然是想向众人表态：我不再是大众的小跟班！
品牌形象模糊遭遇瓶颈
提起斯柯达，可能年轻的朋友并不太了解，只知道是大众旗下的一个品牌。但事实上，这是一个拥有百年历史的汽车品牌。从1906年推出第一辆汽车Voiturette，到上世纪20年代的豪华车型Hipo Suiza，再到后来大名鼎鼎的Favirit，斯柯达的历史星辉熠熠。
然而，自本世纪初，斯柯达品牌在大众的主导下进入中国以来，其自身的独特性却没有展现出来。除了设计方面与大众车型明显不同，发动机、变速箱、底盘等几乎均采用的是大众的技术。这不免让人认为，斯柯达只是换了个壳儿的大众。拿B级车来说，大众品牌有帕萨特，而斯柯达则有速派。两者的现款车型动力都采用EA888发动机、EA211+DSG双离合的搭配。并且都搭载了发动机启停及制动能量回收系统。说实在的，除了设计和其他一些细节方面，实在很难找出速派跟帕萨特有多大区别。其他如桑塔纳和昕锐等车型，同样如此。更致命的是，大众品牌的子品牌，如帕萨特、桑塔纳等都名声在外，并且是“嫡长子”，而斯柯达在中国名声并不响亮，只是一个用着大众技术的“继子”，处境堪忧。
这就是斯柯达的无奈之处，既是大众，又不是大众。从集团架构上看，斯柯达品牌从属于大众；并且，斯柯达的产品基本也都采用大众的核心技术。但斯柯达又是一个有着悠久历史的品牌，有着自己鲜明的品牌文化。与大众的“暧昧不清”使斯柯达在过去的十几年里，一直都只是以大众“副牌”的形象存在。
专注SUV市场现新转机
斯柯达只能做简化版的大众，对斯柯达和大众而已都没有好处。因此，摆在大众和斯柯达面前的一个棘手的问题就是，如何让两者形成真正的区隔。如前所述，仅从品牌名称和设计层面，无法让斯柯达摆脱大众的“阴影”。从产品的品类上进行区隔，专门给斯柯达提供一个舞台，可能会让其获得更好的发展。
此次斯柯达的产品规划，似乎就是一个可行的方向。众所周知，SUV一向是大众的短板，南北大众加在一起，也只有一个途观而已。不妨就把SUV留给斯柯达，而大众则专注于轿车，这至少可以把两个品牌的差异性体现出来了。
而从市场的角度看，这么做同样大有裨益。SUV无疑是近年来最火热的市场，斯柯达旗下的野帝去年的销量也实现了41.1%的同比增长。借着这股东风，斯柯达在接下来的几年里，再推出了几款符合市场需求的SUV车型，获得快速的发展很有希望。
根据目前的消息，斯柯达将在2017年推出首款中大型SUV的量产版，规格接近宝马X4。同时，斯柯达还考虑在中国推出大型SUV。此外，针对野帝，斯柯达还计划将进一步加大尺寸，以满足中国消费者对大空间的追求。如果这一系列进程都进展有序，届时，斯柯达将形成覆盖紧凑级、中级、大型SUV的产品矩阵。这样完整的产品布局，在国内SUV市场较为罕见，无疑会极具优势。
与此同时，虽然这几年轿车市场出现萎靡，但终归是乘用车市场的大头。而大众品牌在轿车市场早已形成了完备的布局，A0级有POLO，A级有桑塔纳、捷达、朗逸等车型，B级则有帕萨特、迈腾，而上汽大众还将推出C级车PHIDEON，各款车型均是各细分市场的领头羊。因此，不妨让大众“坚守”轿车市场，充分利用业已形成的优势，继续巩固在轿车领域的领导地位。
如此一来，斯柯达和大众可以明显区分开来，斯柯达能获得更大的发展空间，大众也能充分发挥自身的优势，实乃一石三鸟的好办法。
当然，也没必要一刀切，让斯柯达把轿车立马砍掉。有了这样的意识，把重点逐步倾斜到SUV，问题自然会迎刃而解。
