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2015年，乘用车销量首次超过2000万辆，累计销售2114.63万辆，同比增长7.30%，其中SUV销售622.03万辆，同比增长52.39%。
而在2015年全年中国汽车市场销量表现上，SUV车型以整体暴增51.5%的成绩，领涨2015，尤其是2015年12月SUV销量排行榜上，前十名中仅有昂科威和奇骏属于合资品牌车型，而曾经的德系“神车”途观以1.8万辆的成绩掉队前十名。
屋漏偏逢连夜雨，日德紧凑级SUV在受到中国品牌“上挤”的同时，还被以国产Jeep自由光为代表的专业级中型SUV“下压”（由于受产能限制，自由光上市之初月销量刚突破5000，12月随即进入中型SUV销量排行榜第七位置），可选驾驶模式、四驱能力专业、尺寸超越……成为美系城市SUV竞争的法宝，加上中国品牌的虎视眈眈，SUV市场上隐然形成战国混战的局面。
途观之“败”源于迟钝
途观上市之初，城市紧凑SUV市场尚处于日韩车型的霸占中，CR-V在完成开辟细分市场的历史任务后，已经与奇骏、iX35、RAV4等车型“泯然众车”，但是途观凭借大众品牌在国内市场长期营造的科技口碑，搭载“TSI+DSG”一车风行，终端市场“加价销售”已成惯例，福特翼虎的出现曾被认为存在挑战途观的可能，但受制于车型质量的诟病和福特糟糕的营销能力，不到半年就将雄心万丈化了土，市场竞争如逆水行舟不进则退。
别克昂科威的出现终于让途观有了一丝寒意，尺寸领先、配置出色、品牌力不相上下……昂科威似乎是夺走途观话语权的不二人选，而Jeep自由光国产则是压垮途观的最后一根稻草，2015年11月上市的国产Jeep自由光20万起售、专业级城市SUV、中型尺寸博紧凑型尺寸、智能配置越级的形式夺走了途观相当一部分消费者，上市两个月终端销量超过8000不说，订单还有近2万未交车，增长势头明显。尤其是其2.0L车型的压线推出更将助推其终端销量，根据其订单积压情况和2016年月均万辆产能规划，国产Jeep自由光在2016年初极有可能摸高月销万辆，但大众一贯决策迟缓的问题害了途观，即使是发动机参数提高、即使是蓝驱技术不断改进，途观还是在“群狼”围剿中轰然跌出前十名。
Jeep自由光功成于厚道
众所周知，以国产别克昂科威、Jeep自由光为代表的美系SUV能快速增长上位，品牌是不得不提的原因，福特在中国市场的营销2014年才摸到些门道，这也直接导致翼虎难以真正威胁途观，但是别克品牌早就凭借昂科拉完成了市场探索，同时其轿车品牌豪华的印象深入人心，两相结合，昂科威上市即剑指途观，可以说是有备而战；Jeep品牌名人代言的营销策略，将Jeep车型演化成高端人士商界精神的代表，“不是所有吉普都叫Jeep”，品牌力自不必说。反观大众品牌，速腾、朗逸等车型在中国市场负面消息层出不穷，其推出时的科技形象在逐渐消减。
品牌相当就要拼车型实力了，而无论是昂科威还是国产Jeep自由光，在空间尺寸和智能配置方面都远超途观，形成了“以大欺小”的市场态势，尤其是国产Jeep自由光，2.4L全能版比进口Jeep自由光2.4L高性能版下调14.41万元配置反而增加了前排双侧隔音玻璃、豪华亮色双排气管、副驾驶席座椅电动8向调节、PM2.5车内空气净化系统等10项不同配置，性价比明显提升，而“唯一专业城市SUV”、9速自动变速箱、ActiveDrive智能四驱以及行业首创的电子化后轴智能分离技术、Selec-Terrain路况模式自选系统等性能标签，无疑更能征服成功人士跃跃欲试的四驱雄心，逐渐成为20万-30万元城市SUV的重要选择之一。
城市SUV渐入战国乱局
纵观2016年城市SUV市场，将呈现如春秋战国般的乱局。中国品牌以小型SUV车型覆盖初次购车人群，以年轻化、低价格门槛占得先手，如战国时魏国、宋国、燕国一般，单个实力不足但集团力量可观；而合资紧凑SUV车型经过充分的市场竞争也将在车型价格、配置方面有所动作以吸引成熟消费人群，否则长安CS75、众泰T600等中国品牌同级别车型对市场销量一定会敬谢不敏，如同赵国、齐国一般，国力雄厚却多有打盹时刻错过良机；只有哈弗H6还依然坚挺，哈弗H2也渐入佳境。异军突起的美系SUV就如楚国和秦国，化外之人不讲礼法，不断以强有力的车型征战市场，改变竞争格局，在紧凑级SUV市场和中大型SUV车型（汉兰达、楼兰、锐界）之间上攻下压，游刃有余，既是规矩的破坏者又是市场新秩序的建设者，至于谁将一统江湖，还需要销量说话。
