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如今的乘用车市场中，SUV当仁不让地成为带动市场增长的中坚力量。除此之外，MPV市场的增速也非常可观。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，1月，我国MPV销量达26.14万辆，同比增长15.9%，成为增速仅次于SUV的又一细分市场。纵观1月MPV产品销量排行榜，自主品牌MPV产品不仅包揽了榜单前十，这十款产品还占到了当月MPV总销量的80%以上，以“垄断”一词形容都不为过。
事实上，MPV市场是自主品牌惟一一个不用为销量困扰，但仍无法乐观的细分市场。为何？因为在这片“沃土”，自主品牌还未与合资品牌“交手”。众所周知，优胜劣汰是生存的基本法则，当生物不存在天敌时，其主动进化的积极性便越低，应对危险时的生存能力便越弱，自主品牌MPV也面临着近乎相似的问题。
宝骏730
数据显示，1月，五菱宏光以7万辆的成绩独占MPV单品销量鳌头，宝骏730则以4万辆的销量位居第二。而后，排名第三位的长安欧诺与位列第十名的东风风光370，二者的销量分别为1.9万辆和1万辆，差距仅0.9万辆。不难看出，MPV市场的主要销量过度依赖于个别车型，仅五菱宏光和宝骏730两款车型的销量，便占到了当月总销量的42.08%，二者在MPV市场的标杆地位不可撼动。
长安欧诺
对于MPV市场过度集中现象，有业内人士认为，MPV市场的增长主要来源于三个方面：一是家用MPV需求的增加；二是传统商务用车的需求量上升；而最重要的因素是交叉型乘用车的更新换代。
销量数据恰恰印证了这一观点，在MPV产品中，五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、北汽威旺、小康风光等车型均定位为交叉型乘用车的升级换代产品。1月，交叉型乘用车的销量为7.13万辆，同比下降30.98%。
目前，自主MPV主要集中在中低端市场，利润空间受到很大制约，虽然当下可以依靠“走量”的形式来换取较大的利润空间，但不可否认的是，持续在中低端市场逗留并不利于自主MPV今后的发展。
夏利便是最实际的例子。随着时间的推移和社会的发展，夏利从颇受追捧的“国民车”到后来沦落为“低端产品”的代名词，由于长时间未能改变其品牌定位与形象，最终导致夏利被市场无情淘汰。现在，当人们听到“夏利”这个品牌时，先入为主想到的就是低端的产品，企业即便再想通过对产品的品质、品牌提升去改变人们的看法时，已于事无补。若自主品牌MPV仍然在低端市场长时间逗留，其结果很可能重蹈夏利之覆辙。
自主品牌从低端走向高端需要时间的积淀和口碑的积累，但不能因为在某个时间段内拥有骄人的业绩而放弃向上突破。历史用无数的事实证明物竞天择，胜者为王。如何抓住消费者的心理和需求，并致力于开发和推进产品性能，提高自身品牌价值，才是一个车型乃至企业的生存之本。
