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ESP作为一项主动安全配置，在对生命安全重视的今天，已经成为汽车必不可少的配置之一。同时越来越多消费者在选购爱车时，对ESP这项配置也越发重视。可能在99%甚至100%的行车时间，ESP都会处于闲置状态，但也许就是那1%的工作时间，它会拯救您的生命。但就是这么一项如此重要的配置，目前市场上仍旧有不少车型没配备。
侦探君通过对大量的车型对比发现，韩系车是不配ESP的重灾区。其现代畅销车瑞纳、悦动、瑞奕全系均未配备ESP，其销量支撑的朗动也是只有顶配车型才有配备，就连名图这样的准B级车也要到15.98万以上的车型才配备。起亚与现代的状况也是如此，K2、福瑞迪这样的车型也是全系都未标配，仅K5一款车全系标配ESP。总体上，对于韩系车而言，ESP配置一般得在12万以上的车型才有配备，而且跨过12万这个门槛也不是所有车型都有配备。都说韩系车配置高，看来在这些关键配置上也并不是如此。韩系车更加重视像全景天窗、座椅加热这种看的见得配置，对于安全配置确实是一大短板。
目前韩系车在华市场，遭受到前所未有的危机与挑战。早年凭借底价、“高配”的战法加以合资车的身份，确实赢得了市场的偏爱。但如今自主品牌凭借着出色的设计以及丰富的配置，在15万级别的市场已经占有一席之地，在这一级别的SUV市场更是霸主。对于常年生活在20万级别以下的韩系车，生存空间遭受严重挤压。而且来自上端的美、日、德系车价格不断往下探，导致韩系车遭受两面夹击。
全球畅销的日系车，未配备ESP的车型之多，仅次于韩系车。就丰田而言，致炫、威驰全系都未配备ESP，就连凯美瑞这样中高级轿车的入门车型也没有配备。再一个就是日产了，旗下阳光车系全系都未配备ESP，当然这也是因为阳光售价低的原因。而本田和马自达在配备ESP方面，算是做的比较好的。本田仅是部分入门级车型未配备ESP，像CR-V、XR-V、缤智、思域、雅阁这样的畅销车型全系均标配ESP。而马自达就更加给力了，在售的2015款以上的所有车型均标配ESP，可马自达却是这四大日系车企中销量最差的一位。对运动精神的偏执追求，使其成为了小众品牌，自然在大众需求面前就很难和其他三大车型相比了。总之，在日系四大品牌中，本田、日产、马自达在配备ESP方面远超韩系车，基本与美系车相当，但丰田的中高级轿车未能标配，这确实不应该。
相比日韩车系，大众与美系车在ESP配备的普及率上就明显强了许多。美系车除了雪佛兰赛欧全系未标配之外，其他车型均有配备。像福克斯、英朗这样的畅销车型是全系标配ESP。作为神车的大众，尽管平时在配置方面有些争议，但在ESP上的普及率却是和美系车相当。11万以上的车型基本是全系标配，仅POLO和桑塔纳这样的低端车型没有实现标配。总体上，美系和大众在ESP配备率方面是优于日韩车系的，这主要也是源于美欧相关法律对汽车配备ESP的强制要求。当然这只是给人的整体感觉，也并不能一概而论，日系车里边的本田和马自达明显是不劣于美系车和大众的。
对于ESP配备的普及率最高的还是自主品牌，其中吉利、长安、哈弗、奇瑞在六七万级别的车型中均有配备ESP。具体来说，帝豪的EC7、哈弗H1、长安CS15、奇瑞艾瑞泽5与瑞虎3在六七万这个价格区间均有车型配备。相比合资12万级别以上才配ESP的门槛，自主品牌已经将ESP门槛拉到了6万级别门槛。
ESP作为一项主动安全技术，对于行车安全可以说是至关重要。但对于没有标配ESP的车型，我们可以说这个厂家不厚道吗？在市场经济条件下，任何交易都是发自双发的自愿行为。就是说当消费者购买一辆未装配ESP的车型，也是消费者在知情的情况下做出的理性选择。而厂家更加不可能存在强买强卖的行为。同时，ESP在紧急情况下是会发挥重要作用，但也并不是未配备ESP的车型就是不安全的。技术永远都只是一种安全驾驶的辅助措施，行车安全的第一要素，应该是驾驶者自身的驾驶素质。就目前辅助驾驶技术最强的特斯拉，仍旧也不可能保障驾驶者足够的安全，反而对科技的盲目信任倒是酿成惨剧的主要原因。
显然，在市场经济条件下，对厂家的任何道德绑架都是一种不成熟的表现。因为只要信息透明，那交易就是合理。对于消费者而言，ESP对行车安全固然很重要，但也不能完全盲目迷信技术配置。要知道再强的安全技术，也是帮不了没有安全驾驶习惯的你。
