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尽管中国新车实际上牌量的增长依然维持了两位数的百分比，但增幅已经是连续两年出现下滑——2014年和2015年分别环比下滑3个百分点和2个百分点，中国的新车销量增长已呈现出明显的放缓趋势。造成这一现象的因素主要有两个，大方向是中国的新车市场继续受到中国经济放缓影响，其次是相关政府部门出台了不少措施试图缓解排放和交通拥堵问题，限牌城市更是扩大到8个，其中北上广深四个一线城市的上牌量增幅受到极大限制。
鉴于以上原因，汽车咨询公司JATO Dynamics预计，2016年中国新车实际上牌量环比增幅将下滑至历史最低的4%，中国自主车企在2018年前将开始洗牌。
虽说依照“历史最低”的4%的增幅来计算，国内新车上牌总量依然相对2015年会增加900万辆左右，但中国车市竞争进入到刺刀见血的白热化阶段已成为业内的共识。在这种情况下，中国品牌拿什么来抗衡合资品牌的冲击？中国品牌是否会进行一场悲壮的“莫斯科保卫战”？实际上大可不必如此悲观，在我看来，中国品牌活得挺好——不过这里所谓的“活得很好”必须有个前提，那就是对那些找准了市场方向的中国品牌而言。
SUV和新能源哪个能保命？
在毛泽东的战略理论中，“枪杆子出政权”、“农村包围城市”以及“论持久战”是三个核心观点。首先我们来谈谈枪杆子的问题。有不少媒体认为，新能源车将成为中国品牌的突破口，我看未必。相对于新能源车而言，SUV这杆枪可能更符合中国品牌的需求。目前在一线和二线市场中，SUV成为最大的销量增幅来源，2015年中国市场上的SUV销量同比增长45%，在2015年全年乘用车总销量中，SUV占据了3%的份额。
从连续4年的国内轿车/SUV的上牌量季度统计来看，SUV的上牌量环比增长率相对于轿车而言正有逐年扩大的趋势，而且这个趋势貌似还没有到“涨停”阶段，依此来判断，SUV市场在未来将继续成为中国品牌的增长红利来源，相对于合资品牌受限于外方的车型施舍因素，中国品牌可以用更灵活的态度去谋取更大的市场占有率。
根据长期关注中国汽车市场的著名汽车分析师费利佩·穆尼奥斯先生的观点，目前中国汽车行业是处于一种特殊的过渡期，不太成熟的区域市场以及以SUV为代表的新兴细分市场将成为新的市场增量来源，而中国的相关监管机构和制造商同时也会面临新的挑战。不过在面对汽车通讯社编辑的邮件采访时，穆尼奥斯并不认为新能源车市场有足够大的市场红利以至于能成为中国品牌的突破口。
而某位不原因透露姓名的业内人士则声称，中国新能源车政策已经有逐渐紧缩的趋势，如果某个中国品牌押宝新能源车，无疑就等同于自寻死路。据悉，上海的新能源车送牌政策在年底有可能作废，2017年上海新能源车销量可能出现明显下滑。以前政策宽松的时候，那么多中国品牌扎堆研发新能源车，说白了就是为了“活下去”，如果眼界就这么点，未来是否能活下去就犹未可知了。这就好比一个人在沙漠中运气好捡到一个装满水的水壶，但他不可能每次都有这样的运气，所以挖井自救才是王道。
不过这位业内人士也表示，未来4年内，非插电的油电混合动力车不是中国品牌的重点攻关方向，因为中国相关部门已经制定政策，规定到2020年车企所销售的新车，其平均油耗应达到百公里5升的标准。相对于更具实际环保意义的油电混合车型，纯电动车更能有效拉低车企新车的整体油耗水平。鉴于此，纯电动车在未来还将以相当规模存在，但其存在的意义不是为了赚钱，而是为了省钱——有消息称国家拟对企业燃油消耗值进行积分管理，对负积分企业采取相应的惩罚措施，甚至还将采取重罚，最高罚款金额或可达上百亿。
综上所述，未来SUV仍将是中国品牌打开突破口的一杆枪，而新能源车扮演的则是贴身匕首的角色。
农村包围城市的持久战
得益于中国居民平均收入上涨的利好，整个2015年，1～2线城市以外的市场中，其新车上牌量增幅都远高于1～2线城市，这对中国品牌而言是个不错的消息；坏消息则是，合资品牌也看到了这一点。2011年的时候，中国品牌在1～2线城市以外的市场上占据50%的半壁江山，到了2015年，这一比例下降到45%，由此见得合资品牌的扩张实力不可小觑。不过好在中国1～2线城市以外的市场还有很大的市场容量空间，中国品牌还有足够的战略纵深。以毛泽东的论持久战理论来看的话，目前这个阶段可被称为是中国品牌的战略防御阶段。
在这一阶段中，跨国大车企虽然依旧是中国市场上的主导力量，但中国品牌在销量上的年环比增长依然可观。在2013-2015年的市占率统计20强榜单图表中，长安、哈弗、吉利、宝骏都实现了新车市占率的大踏步增长，尤其是长安，成为去年最畅销的中国品牌，2015年全年销量达到694500辆，成为排进前10的唯一本土车企；奇瑞市占率虽略有下滑，但3年中的环比下滑幅度不是很大，在瑞虎7上市之后依然有翻本机会；相对而言比亚迪的市占率下滑幅度是榜单上6家本土车企中最大的，这和比亚迪的战略布局不无关系——由此也印证了之前那位不愿意透露姓名的业内人士的观点，新能源车不能当枪使。
以云南省2015年12月的新车上牌数据为例，上牌量前20位的品牌中，中国品牌占据10席，其中位列第20位的甚至是一个名不见经传的电动车品牌“康迪”，而知名合资品牌本田、马自达、奔驰、标致和雪铁龙连20名都进不去。那么2015年12月“康迪”在云南全省的上牌量共有多少呢？答案是299台，如此更加凸显出本田、马自达、奔驰、标致和雪铁龙的尴尬。此外在云南省2015年12月新车上牌数据中，位列前5名的洋品牌也只有一个大众，且大众也仅仅是排在次席而已，其2974台的上牌量在前5名的上牌总量中仅占27.6%。由此见得，在5～7线市场中，合资品牌并不强势。
从新车上牌数的市场占比来看，无论统计周期是2014-2015，或是2013-2015，市占率增量最大的四个品牌都是中国品牌，只是根据统计周期的不同，排名有所变化而已。这足以说明，只要站稳4线城市以下的市场，中国品牌依然有足够的空间积攒实力，而且部分实力较强的中国品牌已经通过这种实力的积攒形成了对合资品牌的战略对峙。不过要想将这种战略对峙但要进化到战略反攻还尚待时日。汽车分析师费利佩·穆尼奥斯先生认为，如果中国品牌想实现战略反攻，其战场不应该是5～7线市场，而是3～4线市场，但是这场反攻战役相当困难，持续时间会相当长，其胜负也不好预测。
此外穆尼奥斯还表示，洗牌、重组、兼并、合作将成为未来两年中国品牌的整体发展主旋律，到2018年，中国品牌将完成一次整体的自我淘汰和升级，无论是企业竞争力还是产品的竞争力都将出现一次显著的提升；与此同时，以上汽大众为代表的合资品牌也会对产品战略进行重新布局，并且推出一系列具有相当竞争力的产品。因此2018年中国新车上牌增长率预计将会出现7%的环比增长，其增长率相较于2016年会增加2个百分点。接下来中国新车上牌量会再次出现连续两年的增幅下滑——到了那个时候，才是中国车市竞争最为白热化的阶段——中国品牌是否能够“翻身农奴把家当”，就看2020年！
