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那么，接下来，我们来说，中国品牌汽车能不能售高价？答案是肯定的，不过车宇世界认为，绝非现在所能承担，这需要看时间以及环境等多方面的综合因素。
其一，品牌的高端与价格的“高”有关联却非对等，并不是一个层面意义的高。众所周知，由于品牌定位及历史沉淀等多方面的因素，中国品牌汽车与合资品牌、进口车逐渐形成了泾渭分明的价格区间，即中国汽车品牌多集中于中低端价格区间，合资品牌及进口车则集中于相对较高的价格区间。这点笔者在之前的文章中进行详细论述。
近年来，由于合资品牌集中价格下探，加上汽车行业利润的下调，中国汽车品牌深深感觉到“躺着都能赚钱的日子”已经步入历史的烟尘，于是乎纷纷有着强烈的进军中高端车市的意愿。但是，在很大层面上，中国汽车品牌在当下都进入了一个误区，即定价高就一定高端吗？比如长城旗下的高达20万哈弗H8/H9，吉利旗下的高达20万的博瑞/博越，东风旗下高达80万的猛士，上汽旗下的高达20万荣的威950，红旗旗下高达500的L5 、所谓另起炉灶的观致等，其售价其实均不低。但是，高端化了吗？得到认可了吗？显然，梦想是丰满的，现实很骨感的。
事实上，所谓高端化，不仅仅是价格高，而是要包括质量的可靠、技术的先进、深有造诣的车型设计以及强有力的品牌影响力等多方面因素化合的结果，是一种自然而言的水到渠成。很明显，目前中国品牌汽车大都陷入了拔苗助长的“价格高就等同于高端化的误区”。且以人尽皆知的丰田旗下雷克萨斯为例，丰田在长期的运营中做到全球第三的汽车生产商，才在北美以低于竞争对手低很多的价格逐渐获得认可。在某种意义上，是因为高端化成功才会得来高价格，而非“人为“的高价格就能换来所谓“品牌的高端化”。心急吃不了热豆腐，中国品牌还是急了些。在这种情况下，很多定价往往是“人为”而非“高端化的自然结果”，自然被喷就是再正常不过了。
将于4月上市的传祺GA8
其二、本土品牌在本土的价位，一般情况由于关税、成本都方面的原因相对要有几分“香火情”。如果说前文中提到的本末倒置的“高端化“与”高价格“的关系是中国品牌汽车总是因为定价过高被喷的根本原因，那么本条的原因可以视为情感因素。且不论所谓的豪华品牌在其本国售价，这个价位已经满天飞，感兴趣的网友度娘。这里面固然关税的因素，却不止于那么高。反观世界大多数国家，在本国大多是有些“香火情”，也就是从情感、成本、售后等多方面因素，本国总是要优于他国的。反观中国品牌汽车是怎么做的呢？
中国品牌汽车在国外售价反而低于国内很多
且以俄罗斯市场为例，长城旗下SUV在国内虽然售后备受质疑，但是销量不错吧，这里面显然少不了国人的支持。但是反观长城在俄罗斯和国内车市的销量，以刚过去的2015年为例，有统计数据显示，H6在俄罗斯售价约为375,000–1,089,000卢布，折合人民币约为41,325-120,007.8元，显然远高于国内售价。其实不仅在俄罗斯，至于在巴西、澳大利亚等所谓中国品牌汽出口主要第，吉利、力帆、海马价位无不低于国内（笔者有些痛心，资料太多，感兴趣的朋友度娘即可，不再列出，大家见谅！）车宇世界在这里要问上一句？莫非中国品牌汽车在国内反而要关税？在国外不要？答案很显然。那么，在这种情况下，又有什么因素拿“爱国”和所谓的“支持”让消费者买单呢？以韩国作为例子吗？韩国车在韩国的售价和服务，都是邻国，想必大家都清楚。君不闻一句话“韩国人都买得起车，比吃青菜都容易！”，虽然有些夸张，但是却显示了韩国车在母国的“香火情”。
言而总之，车宇世界认为，价格被喷在正常不过，甚至非常有道理。更何况，中国品牌汽车售价这么高，且不论品牌溢价能力，单纯从产品实力、售后等方面就显然做不到。比如，观致5，请问花这么的价位构建的渠道在哪儿？消费者此后，后续的售后又如何能安心？所以价格被喷，喷的不是价格，而是品牌溢价、产品实力、售后服务等多方面的因素，售价不过是一个切入点而已。
