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墨菲走了，对观致来说这可能会有些遗憾，但更重要的是没了墨菲的观致，日子还得过下去。墨菲和观致，他们之间的恩怨就像《左耳》里的台词：“爱对了是爱情,爱错了是青春”。经历了青春的阵痛之后，陈安宁暂代CEO职位开启后墨菲时代。
观致这时候是不是应该要思考一下，爱情有那么重要吗？
对一般人而言，观致是一个神一般的存在。
你说它是合资品牌，可奇瑞汽车的合资方从未制造汽车。说它是中国品牌，可它确实是奇瑞与以色列集团对等合资的产物。再说了，虽然观致诞生于中国，但它一开始是奔着欧洲市场去的。为着这个目标，双方投入重金完成团队、产品和生产线建设，所以当车型出来之后，它得到了媒体方面几乎一致的好评。
不过，和企业初衷不一样的是，网上几乎看不到观致汽车的出口数据。也就是说，尽管奇瑞的合作对象从美国量子公司换成了量子他妈，但量子他妈在出口贸易方面仍不给力。在这样的情况下，观致只好以内销的方式解决燃眉之急。
按预想，观致3在欧洲要卖个1.1~1.2万欧元的样子（那时候欧元还很值钱），所以它在国内以11.99万元是木有问题的。以这个价位去对标车型，那当然得逮着最畅销的车型拼了。
拼谁，拼速腾！
虽然从逻辑上看这些想法都木有问题，可观致毕竟忽略了一些状况：
其一，观致是一个新生品牌，对于这样的品牌老百姓是一个什么看法？其二，就车型来说，观致3的做工、用料看起来都挺值的，老百姓买车只用买硬件吗？其三，中国轿车市场处于不断萎靡状态，用最传统的三厢轿车来打开国内市场的大门，是否足够理性？
多重因素相互叠加，观致3开局不利几乎也就毫无悬念了。
为改善经营状况，观致做出三大改变。
其一，它推出了更多的车型，包括观致3五门版、观致3都市SUV和观致5SUV车型，从车型本身可以看出，观致急切希望用更让市场欢迎的产品来释放其饥渴的产能。其二，布设更多的网点来满足消费者的购车和售后需求。其三，删减“不必要”的配置以图降低产品的入门价格。
在删减配置方面，笔者认为一汽大众和上海通用别克都是观致汽车的好老师，可观致似乎并不以为意。它后续推出的观致3轿车1.6L手动致尚型、1.6L自动致享型，以及观致3五门版1.6L手动致尚型、1.6L自动致享型，大刀阔斧的对天窗、定速巡航、胎压监测、倒车雷达、LED日间行车灯等配置进行删减。这样一来，车型的官方指导价就分别下探至10.88万元和12.99万元了。
应该说，有些配置删了也就删了，不是每个车主都用得着。但比如像雾灯这样的配置，它并不值几个钱，在霾国就不能再考虑考虑？而且了，像ESP和侧气囊这些本来应该作为核心卖点存在的东西，就做不到手下留情？
如此来看，笔者认为尽管墨菲是一个在中国车市打拼多年的专家，但墨菲的经验似乎跟不上中国车市的节奏。尤其是这五年来，中国车市发生了很剧烈的变化。放眼一看，每个细分市场都挤满了小伙伴儿。
成功各有不同，失败却不相似。从那些成功车型的来看，虽然它们都各有不足之处，但消费者会根据自己的需要去取舍，并最终选择一款各方面都更能满足他们的产品。
这个“取舍”既包括品牌、车型、配置、价格、油耗、做工等等，也包括渠道和售后服务等方面。在缺乏战略支撑的情况下，仅靠墨菲等专家们的战术行动，固然可以改善观致的市场状况。从长远来看，战术行动仍然无法弥补战略缺失。
未来会好吗？
此前，笔者在《眺望来年，汽车价格在赞歌声中迎来崩盘时代?》、《政策大招期已过来年车企还须自食其力》、《2016中国车市的侏罗纪时代》等文章中对中国车市的未来持比较保留甚至悲观的态度，笔者认为当世界经济看起来不太容易好转而中国新车市场连续数年超过两千万辆之后，所谓水满则溢,月满则亏,花满则谢这些都是经济发展过程中会出现的必然现象。当观致汽车的海外梦只剩下“赵国梦”看起来比较现实之后，观致汽车还是要继续弹奏《MARIAGED'AMOUR》？
