/p>
有人说，“旺季卖车，淡季整人”。从数据上看，似乎有些道理。
汽车产经网统计了自2013年到目前为止的车企高管更迭情况（其中不包含升职、轮岗），发现在近3年半中，随着车市增速放缓，车企高管的更迭频率正在逐年加快。
数据显示，2013年中国乘用车市场增长15.7%，车企高管的调离人数为13人。2014年乘用车市场增长9.89%，车企高管调离24人。2015年，乘用车市场增长7.3%，而高管调离达到36人。
今年前5个月，离职或调职的车企高管已达到21人，超过2014年全年数字。
2013年-2015年老总更迭频率逐渐加剧
从离职原因来看，相比跳槽及个人原因离职，集团调动的比重要更多一些。
集团调动跳槽个人原因离职
销售老总更迭因素分类（共94人）
一、逃离传统车企
在汽车产经网统计的近三年主动跳槽的24位车企高管中，其中一半选择离开传统车企。
而在这股跳槽浪潮中，互联网造车公司成为了最大的橄榄树。
据统计，仅2016年初至今，就已经有4位车企高管转投互联网造车行业，其中不乏昔日汽车界的风云人物张海亮、戴雷、付强等人。
尽管传统车企也在纷纷布局车联网造车，但这些汽车人似乎更看好体制外的发展潜力。
“我觉得需要在尚年富力强的时候干一些自己想做，而一直未曾尝试的事业。”付强在离职沃尔沃时这样说道。
与付强加盟同一互联网造车企业的戴雷明确表示自己的决定和梦想有关，“可以确定互联网汽车是趋势，未来的车都是这样的，这只是时间问题。”
对于为何离开传统车企，戴雷也说出了多数车企高管转型的最大因素，“传统车企因为本身庞大的运作系统和传统造车思维，会禁锢创新。”
人才流向是一个重要的风向标，作为传统制造业的整车企业对人才的吸引力正在下降。转投新企业，这些昔日的汽车界大咖手中的主动权将大大增加，这正是传统汽车企业所无法给予的。我们无法确定互联网最终是否会颠覆汽车行业，但这种影响却正在发生。
二、业绩不好，怪我咯？
当然，不是所有的调动都是由于业绩的原因。但从我们的统计中发现了一个有意思的现象。业绩差一些的企业，比业绩好的企业，高管变动要更加频繁一些。
东风雪铁龙从2012年开始至今，已更换了4任总经理，而同时期业绩表现更好一些的东风标致仅有过2任总经理。
奇瑞汽车从2012年至今，更换过3任销售公司总经理。吉利汽车从2012年也更换过3任销售公司总经理。在任的销售老总平均任期不超过2年。华泰汽车更是曾经创出了9年更换7任总经理的纪录。
相比之下，销量一直位于前列的几家合资车企销售老总的任期明显要更长一些。
上汽大众销售公司总经理贾鸣镝从2010年上任服役至今，已长达6年。上汽通用负责市场营销的副总经理施弘去年上任，其前任蔡宾在位时间也长达6年。一汽-大众销售公司前任总经理胡汉杰虽然在位仅1年5个月，但其前任胡咏从2008年开始至2014年，任职时间长达7年。
汽车产经网认为，销售老总岗位的稳定将有助于企业营销战略的持久性和方向性。每一次短期的人事变动，都会对整个营销体系及思路带来破坏。
就像中超球队北京国安，因去年战绩平平，用世界级名帅扎切罗尼替换了原来的主帅西班牙人曼萨诺。但由于扎帅的战术打法彻底抛弃了多年来国安队所形成的传控风格，致使球员们在场上踢得十分别扭。最终因战绩糟糕黯然下课。
同样来自足球场上的例子，英超球队阿森纳，其主教练温格从1996年开始执教球队近20年的时间。尽管最近12年来，阿森纳没有染指过英超冠军，但一以贯之的战术打法已形成自身特色，依然不影响其成为世界上最有影响力的球队之一。
虽然，也流传着“换帅如换刀”的说法，但我们认为，相比于换人，更应该更换的是体制束缚，是营销理念和创新思维。越来越频繁的人事变动，带来的是越来越短的任期。每个人都希望在自己短暂的任期内创造神话般的奇迹。这无异于杀鸡取卵的机会主义。
如果汽车企业能够给营销人才更稳定、更宽松的环境，让汽车营销人能够踏下心来做营销，才是真正扭转市场不利局面的良方。
