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“二孩”全面放开，中国的家庭人口可能会增加，汽车厂商趁机兜售7座车。家里人多了，确实需要个座位多些的车，问题是，选个7座的SUV还是7座的MPV呢？
我们常说的MPV，就是美国人所说的minivan。说起来，现在常见的这种前置前驱、承载式车身的MPV，发明权是属于美国人的，再具体点，是属于美国的汽车公司克莱斯勒。克莱斯勒1983年发布了首款minivan，并夸张地宣布，这种车型意味着“一场美国革命”（“AnAmericanRevolution”）。当年，在克莱斯勒公司的minivan车型——道奇Caravan发布时，美国汽车界的传奇人物李·艾柯卡得意洋洋地宣布：“车身比全尺寸旅行轿车短、里边空间比它大、油耗比它低”。
第一代道奇Caravan
在minivan问世之前，美国人解决多拉人的问题，靠的是全尺寸旅行轿车（Full-sizewagon）。这种车跟现在的旅行轿车基本差不多，但个头更大，有两排长椅（前排驾驶位跟副驾驶也是一体式的长椅），每排可以坐3个人，如果想拉更多的人，就在车厢里再加一排座，乘员可以达到9人。
1967款福特CountrySquire，全尺寸旅行车
不怪艾柯卡吹牛，在解决多拉人的问题上，minivan确实开创了一个新时代。这种车在轿车的基础上重新设计了外观，车头缩短，车厢占的比例更大，在相对小巧的车身中，布置了三排座椅，并有开口超大的侧滑门，而且座椅灵活多变，坐人载货都非常便利。
当时正赶上美国二战后的“婴儿潮”一代开始成家立业，minivan非常适合多子女家庭，一辆车，一个妈妈，四五个孩子，交通问题就解决了。
美国的多子女家庭，女主人基本就不外出工作，当起了全职妈妈。Minivan就是她们照料家庭的日常座驾，所以minivan又被称为“妈咪车”。在minivan的全盛时期，走衰的伏笔已经埋下，到1990年代，城市SUV（美国人所谓的crossover）出现后，minivan风头渐失，渐渐地被crossover车型挤出舞台中央。
Minivan的失宠，不是因为功能不行，主要是因为它背上了个“妈咪车”的名声。minivan已经打上了“妈咪专用车”的标签，男人们一般不愿意碰，觉得丢面子，而且这种车设计上比较沉闷，典型的“面包”模样，人们看多了就腻了。
如果说紧凑型的crossover车型，比如丰田RAV4、本田CRV之类还没有对minivan构成真正威胁的话，那中型crossover（美国人所谓的midsizedcrossovers），比如丰田汉兰达的出现，就让minivan市场充满了寒意。
这种尺寸的crossover，可以布置三排座椅，也就是说，可以跟minivan拉同样多的人。
丰田汉兰达是首款承载式车身、轿车化的中型SUV（硬派的中型SUV早在1990年代就在北美风靡），更准确的说，是首款中型crossover车型。2000年，汉兰达发布，2004年开始发售7座版本，汉兰达一度成为丰田在北美最畅销的SUV车型，后来才被RAV4超越。
第一代丰田汉兰达，全球首款中型crossover
说了点历史，再回到现实，之所以会把MPV（minivan）和SUV（crossover）放到一起说，主要就是因为这两种车型有个共同点，都有7座版。
现在流行的城市化的SUV，之所以被美国人叫做crossover，是因为它确实是“混种车”，兼有SUV、轿车和MPV的一些特征，比如，车厢的布置，明显就是从MPV那边取到了经。
MPV车厢功能性是各个车型中最牛的，空间、座椅舒适度、座椅布置的灵活性、上下车的便利性，这些方面，一直被模仿，从来没被超越。
丰田一款MPV的车厢座椅布置，灵活性相当高
在车厢布置上，SUV显然是受了MPV的启发，空间利用明显比轿车好，座椅使用的灵活度也比较高，比如最后一排座椅可以翻折放平，甚至是后两排座椅都放平后形成一个平坦的大空间；再比如第二排座椅可以前后移动、靠背角度可调，从而改善乘坐的舒适性。
新一代汉兰达的座椅翻折变化方式也挺丰富
但受造型的影响，SUV车头占用的长度明显要大于MPV，所以，大小接近的车，MPV的车内空间要明显好于SUV。比如，丰田汉兰达和本田奥德赛的长度比较接近，奥德赛就可以布置出三排舒适的座椅，而汉兰达的第三排座椅腿部空间略小，座椅比较单薄，而且地台高，坐姿不如奥德赛自然。
左侧的奥德赛和右侧的汉兰达，车头所占的长度比例有所不同
上为汉兰达第三排，下为奥德赛第三排
事实上，在同级7座版的SUV中，汉兰达的空间表现已经是最好的了，而且，这一代汉兰达的空间比上一代又有改善，一是第三排座椅可以比较舒适地乘坐成年人（注意，很多7座版SUV的第三排只适合未成年人），二是7座状态下，留出的行李空间还说得过去，甚至超过奥德赛这样的MPV。
7座状态下，新一代汉兰达的行李空间比奥德赛还稍好一些
很多7座版SUV的第三排是比较鸡肋的，空间狭小加上地台较高，第三排一般只以坐儿童或是成年人临时挤一下应急。这放在美国问题不大，放在中国就是个问题。
这跟家庭人口结构有关系。美国人以前热衷MPV，现在转而购买7座的SUV，主要就是为了装下家里的成员。典型的美国核心家庭（由夫妇和子女组成的家庭），一般倾向于多生孩子，3个算是标配，生4、5个也比较常见（当然，美国也有大量的无子女家庭和单身家庭，这种家庭不会考虑7座车的），SUV的第三排座椅虽然空间紧张，但对于几岁的小孩子来说却完全不是问题。
中国家庭结构就不一样，即便是让你生二胎，你家里也不过两个孩子，加上父母，也不过是4个人。但中国家庭要“往上”考虑问题，年轻的父母要考虑自己的父母，也就是说，人们买7座车，更重要的不是为了装下孩子，而是为了装下成人。
相比美国，中国家庭的用车情况要复杂一些。要是只考虑日常用车的话，其实普通的5座轿车就足够了，人们买7座车，主要是想出门儿旅行时使用，也就是大家特别热衷的“自驾游”。
自驾游时，乘客的情况就比较复杂，除了“核心家庭”的成员，有可能再组合夫妻双方的父母，或者兄弟姐妹的家庭成员，或者是亲朋好友，总之喜欢呼朋唤友，结伴而行。这时候，如果有一辆能多拉人的7座车，就比较受欢迎，因为车上人多会缓解旅途中的枯燥，而且会节约一些旅行费用。
也就是说，中国人买7座车，最好选“真正的7座”，第三排座椅不能局促到只能临时应急使用，至少要让成年人能够比较舒适地乘坐一两个小时（旅途中，第二排和第三排乘客可以调换座位，以此缓解第三排乘客的疲劳）。
要是按这个标准一看，至少要选个中型以上的MPV，别克GL8、本田奥德赛这种可以胜任，紧凑型的大众途安、马自达5之类，虽然也有7座，但满员长途旅行是不合适的。
要是选SUV的话，更要注意看看第三排的乘坐空间，有的SUV，看上去体型很大，但最后一排实在是憋屈，成人根本坐不得。
为啥说了半天历史，无非是想告诉大家，空间利用是MPV的传统优势，SUV学到了一部分，但毕竟还是学生，要讲空间和舒适，跟MPV有点差距。而且，MPV还有两个优势，一是侧滑门开口超大，上下车方便，停在狭窄的地方也不用担心开门时碰到别的车；二是地台可以做得很低，老人和小孩上下车时不费劲，不像有的SUV，几乎要撅着屁股爬上去。
说过了MPV的优势，剩下就该SUV露脸了。既然人称crossover，它确实兼有众长，最大的优点就是长得阳刚帅气，完全可以靠脸吃饭，开着出去，在美国不会有人说是“妈咪车”，在中国不会被看作“奶爸车”。
还有一个比较重要的强项，那就是通过性好。这点在美国可能不太重要，但在中国，要是出远门旅行，实在是不可忽略。
中国现在的交通已经非常发达，高速路网全球领先，但毕竟还是个发展中国家，你开车出门儿，总不能一直在高速公路上跑，而一旦下了高速，就很有可能开上一段年久失修的公路，这还算好的，坑坑洼洼开慢一点就是了，最怕的是碰上修路绕行，指不定你会绕到一条什么样的路上去，或者是更大的坑洼、或者干脆就布满了泥浆。
轿车未必过不去，但到底是底盘高些的SUV更可以开得气定神闲。这也就是中国为什么SUV大热的一个原因，大家总是想着防个万一，就算在城市里爬个马路牙子，底盘高一点，心情就放松一点。
更何况，就算是crossover型的SUV，也会有四驱版本。即便四驱算不上强悍，没有这个锁那个锁的，但对烂路、雨雪湿滑路面还是可以应付自如的。前几天，我参加过新汉兰达的试驾，在这次名为“超乎想象的旅程——全新汉兰达全域探寻”活动中，跑过高速、走过烂路、上过雪山，不得不感叹，这种crossover的“混种”车，对各种路况的适应能力，确实比轿车和MPV强多了。
这段时间各地到处下雪，一些人对汽车在雪地中的通行能力产生了兴趣。对于冰雪路面，四驱的优势确实比较明显，车轮抓地力更好，车身姿态更稳定。尤其是碰上带坡度的冰雪路面，两驱的车子，驱动轮欢快地刨地，却使不上劲儿，换成四驱车就能稳稳当当地开上去。
为了试试汉兰达的四驱，我们曾开车到达一座山的雪线之上，积雪的山路蜿蜒而上，个别路段的雪已经压实，光滑程度跟滑雪场上的赛道有一比。这种地方，轿车都已止步，为了防万一，其中一台汉兰达还在轮胎绑上防滑链。事实证明，对付这种积雪山路，汉兰达的适时四驱比较轻松，用不着防滑链这种玩意儿帮忙就能上去。
说起来，汉兰达的四驱功能算不上强大，对付“交叉轴”之类的情况不大灵光，脱困能力一般般。但没人会拿这种crossover车型当越野车用，偶尔应付一下烂路和恶劣天气，还是有底气的。
很多人选7座车，会纠结于MPV的低底盘或SUV的第三排，于是，汉兰达这种路况适应能力比较强、7座空间又过得去的车就成了热门之选。丰田的平衡术玩儿得真是到家，汉兰达还是奉行了丰田祖传的“80分主义+α”，你在各方面都很难挑出它的毛病，它还有“第三排空间”这样的加分项。
新汉兰达配备的2.0T发动机也算个涡轮时代的小模范。缸内直喷的机器，胎里带的毛病有两个，一是在冷车、怠速和低负荷的工况下，油气混合不充分，燃效差；二是爱积碳，尤其是身处气缸内的喷油嘴和汽油冲刷不到的进气门背面。丰田搞了两套燃油喷射系统，采用进气道和气缸内双喷射方式，根据不同的工况，两种喷射方式协同工作，不但可以省油，对抑制积碳也很有好处。这款发动机还可以根据不同工况，在“普通而有力”的“奥拓循环”和“文艺而省油”的“米勒循环”之间自由切换，听起来复杂，其实背后还是丰田看家的VVT技术——丰田的气门正时控制技术也算是玩儿到了家。
翻翻历史老账，无非是想搞明白盐打哪儿咸、醋打哪儿酸。说白了，世界上没有完美之车，SUV（crossover）近些年靠“杂交”优势，一时风头正劲，但MPV(minivan)也并非浪得虚名，在某些方面依然是SUV的师傅。
为什么多数中型（midsize）SUV（crossover）的第三排空间不理想？首先是造型上要像SUV，车头占的比例就不能太小，否则就没有那种威猛劲儿；其次是既然是中型SUV，又是强调燃油经济性的crossover车型，体型就不能过大，再大就成了全尺寸了；第三，这种车的主要目标市场是北美，第三排主要拉小孩子，小些也够用。
但中国人的需求跟北美不一样，要买7座，就是要实实在在的7座。所以，当中国成为中型SUV的重要市场后，一些厂商看到了这方面的需求，第三排空间就会改善，比如新一代汉兰达。照这种趋势，中型SUV的第三排，应该是各品牌以后改进的重点。
总结一下：要选7座车，MPV的空间和舒适性没话说，只是外出自驾游时要挑好路走，尽量避免进入烂路，大不了绕点路或者干脆换个地方玩儿；如果你想自由点儿，外出顾虑少些，最好选SUV，只是你要认真考察一下它的第三排，盘算盘算到底是不是够用。
