/p>
网易汽车6月15日报道 据《日经新闻》网站报道，日产汽车公司已经研发出一款燃料电池系统，该款电池使用生物乙醇作为能源供给，日产预计在该装置被投入使用后将大幅延长电动汽车的一次性续航里程。
日产执行副总裁坂本秀行
本周二（当地时间6月14日），日产宣布目前正在设法把上述燃料电池系统安装到一款商用厢货车上以进行测试，并且在2020年前后开始销售这款车。
世界第一款
日产在该款燃料电池系统中利用一种转化装置将生物乙醇转化为氢气和二氧化碳，其中的氢气被固体燃料电池堆栈所利用，通过同大气中的氧气发生电化学反应以产能电能。这种电池也是全球首款应用在汽车上的固体氧化物燃料电池（SOFC），而此前已经有同样的技术应用于家庭和企业所使用的静态燃料电池中。
燃料电池所产生的电能被储存起来并驱动车辆，这一过程同传统的电动汽车如出一辙。日产表示，其所研发的燃料电池系统能够将电动汽车一次性续航里程从目前的不足300公里延长至最多800公里，增幅高达2倍以上。
传统燃料电池以氢气作为能源供给，车辆排放物只有水。与此不同的是，日产的固体氧化物燃料电池系统在工作时会产生二氧化碳，但包括甘蔗在内的一些植物在生长过程中需要吸收二氧化碳，因此这种电池能够实现总体上的碳平衡状态。
固体氧化物燃料电池的一个优势在于，其可以使用纯度较低的氢气作为能源供给。日产执行副总裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)指出，相比于氢气来说，全球生物乙醇资源更为丰富，其中在巴西和美国的储量尤为巨大。
日产相信固体氧化物燃料电池的使用能够使其电动汽车每公里行驶成本降至3.1日元（约合3美分），现有电动汽车每公里行驶成本为2.9日元，而油动车每公里行驶成本为9日元。
日产已经对装有固体氧化物燃料电池的原型车进行了路面测试，其计划最快在今年夏天发布该款车型。日产的目标是到2020年正式发售时，旗下首款固体氧化物燃料电池汽车的售价可以同传统电动汽车售价持平，如此一来该车就能在发达国家和发展中国家（比如泰国等）都能取得成功。
厂商的不同道路
有分析人士指出，日产在研发环保车型方面同丰田和本田走上了一条完全不同的道路，这一点可从固体氧化物燃料电池车辆的研发中窥见一斑。
丰田在2014年12月发布了全球首款面向大众市场的燃料电池汽车Mirai；本田则在今年3月宣布开始对外出租Clarity燃料汽车。两款车均使用高纯度氢气作为能源供给，车辆行驶过程中只排放出水。由于排放物十分清洁，许多人称这两款车是“终极环保车”。但值得注意的是，如果想要Mirai和Clarity能够大范围推广使用，需要大力发展氢能源存储和能源补充基础设施。
同丰田和本田不同的是，日产将工作重点放在了电动汽车的能源供给领域。2010年12月在日本和美国推出的日产Leaf电动车迄今为止销量已突破22万辆。尽管日产自诩为电动汽车市场的领头羊，但在上市五年之后Leaf的销量增长陷入停滞。
Leaf的最大短板在于续航里程短、充电时间长。现有的Leaf车中一次性续航里程最长能够达到280公里，只相当于东京到大阪距离的一半，而为Leaf充满电需要花费8到11个小时。
在研发氢燃料电池汽车技术方面，日产已经同戴姆勒和福特展开合作，但截至目前还没有出台实质性的氢燃料电池车型投产计划。与此同时，日产正寻求通过解决电动汽车的短板问题来扩大自身在环保汽车市场的份额。
