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随着经济的发展，我们的生活水平日益提高，无论是生活在城市中还是乡村间，汽车都正在逐步的驶入寻常百姓家。而在很多一、二线城市中，汽车数量的爆发式增长，也带来了一系列问题。首当其冲的就是交通拥堵，如果你每天都是在缓慢甚至拥堵的路况上行驶，那么我想你一定会将驾驶乐趣抛在脑后，抛弃手动挡车型，因此生活在大都市的人们在购车时往往会首选自动变速箱车型。
自动变速箱大致可分为液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱（DCT)四种，这其中由于CVT变速箱具有传动比连续可变的特性，其营造出的如丝般平顺的驾驶感受是其他变速箱不可比拟的，同时在燃油经济性方面，CVT变速箱的表现也可圈可点，可以说CVT变速箱是最适合家用的变速箱之一。下面编辑就为大家推荐四款搭载CVT变速箱热门紧凑型车，一起感受一下吧。
推荐车型（一）：广汽本田凌派
CVT车型厂商指导价：12.48万-14.98万
车型特点：改款车型换装CVT变速箱，配置提升明显。
广汽本田凌派于2015年底刚刚完成了中期改款，此次改款动力系统最大的变化莫过于新车用CVT无级变速箱取代老款车型上的平行轴式5AT变速箱，换装CVT变速箱后新款凌派在平顺性以及经济性方面都比老款车型有了长足的进步，行驶品质方面也有了一定的提高。
新款凌派带有运动模式的CVT变速箱取代了老款车型的5AT变速箱。
发动机方面，凌派并没有采用搭载“地球梦”科技的新发动机，而是依旧沿用了老迈的1.8L自然吸气发动机，其最大功率为100kW（136Ps）/6500rpm，最大扭矩为169Nm/4300rpm，工信部综合工况油耗：6.5L/100km。从参数来看表现平平，但久经沙场，胜在技术成熟，质量可靠。
1.8L自吸发动机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩169Nm。
外观方面，全新凌派采用了尺寸硕大的一体式进气格栅取代了老款车型的分层式格栅，同时亮闪闪的镀铬装饰也有所减少，依旧硕大的大灯造型没有发生改变，再搭配上一体式下进气格栅，整个前脸看起来更加霸气。而车身侧面相比较老款车型几乎没有什么变化，繁多的线条虽然增加了运动气息，但是也会略显凌乱。车尾部分，尺寸较大的尾灯以及保险杠上横跨整个尾部的装饰都与前脸相呼应，整体效果简洁、干练。
此次改款前脸的变化比较明显，大尺寸的进气格栅紧跟潮流。
作为中期改款车型，凌派的内饰设计基本没有改变。仅仅是在配色以及一些细节装饰上做了一定的调整以保持新鲜感，就实际效果来看，这套内饰设计的确有些老气，但是在实用性方面它的表现还是可以令人满意的。
与老款车型相同，新款凌派提供了上深下浅或全黑内饰供消费者选择。
三圆式仪表盘简洁、直观，但是也并无太多亮点。
中控台布局比较传统，上方为全触摸式多媒体系统，下方为单区自动空调。
配置方面，凌派刚刚完成改款，一般来说新推出的车型在配置方面往往存在着比较明显的优势，新款凌派也的确如此。在所有搭载CVT变速箱的车型里，除售价为12.48万的CVT舒适版外，新款凌派全系都标配了前排侧气囊、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动和中控大屏等实用与档次感兼具的配置，而售价为14.98万的顶配车型还配备了发动机自动启/停系统、前后侧气帘、自动大灯、后视镜电动折叠以及并线盲区可视系统等配置，另外值得一说的是车身稳定系统（本田称：VSA）在凌派上也是全系标配，这样的配置表现可圈可点。
并线盲区可视系统实用性极强，两款高配车型均有搭载。
作为一款强调舒适性的家用轿车，凌派在空间方面自然不会让我们失望。不仅座椅宽大舒适，乘坐感受优良，内部空间无论头部还是腿部都非常宽裕，只是由于车身宽度较窄，横向空间方面的表现令人比较遗憾。不过难能可贵的是，凌派不仅乘坐空间宽大，行李厢容积更达到了惊人的588L，这样的表现不只在紧凑型车中难逢敌手，即使放在中型车中它也是数一数二的。
虽然定位偏向于舒适，但座椅也不是一味的柔软，能够提供足够的支撑。
后排座椅比较平坦，同时配备了中央头枕，比较适合三个人乘坐。
行李厢容积非常大，但内部并不算规整，后排座椅支持4/6比例分割放倒。
凌派于近期刚刚完成中期改款，在外观、内饰以及配置方面都进行了一定的调整，同时换装了全新的CVT变速箱，使得其行车质感有了比较明显的提升，总的来说全新凌派在紧凑型车中还是有着比较强的竞争力。
推荐车型（二）：一汽丰田卡罗拉
CVT车型厂商指导价：11.78万-15.98万
车型特点：产品力均衡，无明显优缺点的全球车。
卡罗拉作为全世界累计销量最大的车型，在紧凑型车市场中一直有着举足轻重的地位，丰田对于卡罗拉这款车型，自然也不会敷衍了事。全新卡罗拉搭载了一台模拟8速S-CVT变速箱，相比较前代产品这台变速箱不仅具有更为宽泛的传动比，可以带来更好的燃油经济性，它还可以模拟传统AT变速箱在换挡时的转速波动，从而达到与有级变速箱类似的质感，为原本乏味的CVT变速箱注入了一丝运动基因。
带有运动模式的8速S-CVT能够模拟传统变速箱换挡时的转速波动。
发动机方面，卡罗拉依旧沿用了老款代号为1ZR-FE/2ZR-FE的1.6L/1.8L直列四缸自然吸气发动机，双VVT-i技术如今看来也算不上先进。据官方介绍，新发动机在缸体以及活塞的加工上要优于老款机型，并能够有效减小摩擦阻力，油耗方面也会有所下降。参数方面，1.6L发动机最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩为154Nm/5200rpm，工信部综合油耗5.9L/100km；1.8L发动机最大功率103kW（140Ps）/6400rpm，最大扭矩为173Nm/4000rpm，工信部综合油耗6.1L/100km。虽然从参数上看并没有太多亮点，但是发动机与变速箱的匹配十分默契，实际驾驶起来动力输出在同排量中能够名列前茅。
虽然发动机数据平平，但是实际驾驶体验能够令人满意。
外观方面，卡罗拉一改老款车型的中庸低调，变得大胆时尚起来。前脸采用了KEENLOOK的丰田家族式设计语言，大灯与镀铬格栅连结在一起并向车头两侧延伸再配合下方正梯形进气格栅，看起来大胆、前卫而又不失质感。得益于车身长度的增加和高度的降低，卡罗拉的侧面看起来更加舒展。尾部设计方面，卡罗拉明显更加偏向于稳重宽厚的风格，尾灯与牌照上方的镀铬装饰相连在一起的设计，在与前脸相呼应的同时也使车尾看起来更加宽厚。
外观绝对是新卡罗拉的加分项之一，相比较老款车型至少年轻了二十岁。
内饰设计方面，卡罗拉也采用了丰田近来贯用的水平延伸式横向布局，功能分区明显，操作起来难度较低。同时中控台整体抬高的设计也尽可能的减少了对前排乘员空间的侵占。用料方面，卡罗拉在中控台表面以及门板上方等处都采用了大面积的软质搪塑材料覆盖，再配合上多处的镀铬装饰、钛银色装饰以及仿真皮缝线的点缀，整体内饰的质感丝毫不输给更高级别的凯美瑞。
内饰提供了象牙白色和全黑色两种配色方案，全黑色内饰看起来更显档次。
仪表盘造型精致素雅，4.2英寸彩色显示屏能够显示比较丰富的行车信息。
配置方面，卡罗拉的表现两极分化比较明显，低配车型配置表现比较一般，而中高配车型的表现又比较出色。基本配置方面亮点较少，只有包括前排侧气囊在内的四气囊和后视镜加热全系标配值得一提，诸如座椅高低调节、电动天窗、发动机防盗等比较基本的配置除最低配GL车型以外才有配备。但真皮座椅、自动空调、无钥匙启动、无钥匙进入、中控大屏、倒车影像这些比较“高端”的配置在一半以上的车型上均有搭载，这样的表现还是比较厚道的。不过十分遗憾的是，卡罗拉只有1.8L车型配备了车身稳定系统（丰田称：VSC），希望在下次改款的时候能够补全这项配置。
卡罗拉全系车型有雷达没有倒车影像，有倒车影像没有雷达的搭配令人不解。
无钥匙进入、无钥匙启动在整个车系一半以上的车型上均有配备。
空间方面可以说是卡罗拉最大的杀手锏之一，无论是乘坐空间还是储物空间，卡罗拉均有着比较出色的表现。新款卡罗拉2700mm的轴距使得其后排腿部空间相当充裕，而宽大舒适的座椅也是明显的家用取向，总的来说卡罗拉相比较竞争对手，在空间方面优势比较明显。
前排座椅宽大舒适，内部填充比较柔软但不乏支撑。
后排腿部空间十分宽裕，平整式地板十分适合三个人乘坐。
426L的行李厢容积并不算大，但好在后排座椅可以4/6分割放倒作为弥补。
第十一代卡罗拉相比较之前的车型在设计方面有着翻天覆地的变化，更加动感的外观、更显档次的内饰以及更大的空间都使得它的竞争力大大增强，然而究其本心它依旧是那个本本分分的家用车卡罗拉。
推荐车型（三）：东风日产蓝鸟
CVT车型厂商指导价：12.39万-14.39万
车型特点：外观激进个性，动力系统好开、易上手。
如果要说哪个厂商最钟情于CVT变速箱，那一定非日产莫属。日产的主力车型几乎全部都搭载了CVT变速箱，可见日产对CVT的倚重。当然，更多地投入也必然会带来更多地回报，日产在CVT变速箱领域一直有着比较成熟的匹配和调校，全新蓝鸟搭载了日产最新优化的XTRONICCVT变速箱，相比较前代产品，在油耗方面它有着更加出色的表现。
最新优化的XTRONICCVT变速箱，较前代产品油耗表现更加出色。
蓝鸟采用了与轩逸相同的1.6L自然吸气发动机，这台发动机虽然在动力表现方面比较一般，但是工信部公布的5.3L/100km的油耗数据十分惊艳。这台代号为HR16DE的发动机最大功率93kW（126Ps）/5600rpm，最大扭矩为154Nm/4000rpm。
官方百公里加速时间为11.7s，工信部油耗5.3L/100km。
相比较“传统”的动力组合，蓝鸟的外观设计相当个性，美丑我们不可妄下评论，但从设计层面来看全新蓝鸟的突破非常大。前脸部分，粗壮的V形镀铬装饰是日产的家族风格，但在蓝鸟身上被设计师又进行了重新的演绎，搭配上别出心裁的大嘴格栅和两侧上扬锐利的大灯，整个前脸十分夺目。车身侧面造型同样毫不平淡，隐藏式A/B/C柱的设计营造出了悬浮式车顶的感觉，这样的设计在三厢车中十分少见。相比较车头和车侧，蓝鸟尾部的造型则比较保守。
C柱的设计十分新颖，悬浮式车顶在三厢车中非常少见。
内饰设计方面，全新蓝鸟同样时尚新颖，只是没有外观那么大胆。比较传统的中控布局可以看出蓝鸟对于家用的兼顾，而红黑双色的内饰配色又显示出了其内心“闷骚”的一面。用料方面，蓝鸟仅仅在中控台上方和门板扶手处采用了软质材料，其他均为硬塑料，这样的表现只能说中规中矩。
红黑双色的内饰配色，想必深讨年轻人的欢心。
高配车型仪表盘内部配备了一块彩色显示屏，信息丰富、画质细腻。
配置方面，蓝鸟并没有太多体现出作为后来者的优势，尤其是低配车型的表现比较一般。在搭载CVT变速箱三款车型的标准配置中，只有电动天窗、四气囊值得一提。ESP、无钥匙进入、无钥匙启动、中控大屏以及倒车影像等都在中高配车型上才会出现。而自动空调、真皮方向盘、后排中央扶手这样比较常见的舒适性配置更是顶配专属。不过，蓝鸟的科技配置表现十分出色，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这样的配置都领先对手一步的出现在了顶配车型上。
CarPlay系统能够将苹果手机上的内容映射到中控屏幕，十分方便。
蓝鸟在车内空间方面的表现也体现了其兼顾家用的一面，前排无论是头部、腿部还是横向空间都比较出色，得益于2700mm的轴距，后排腿部空间也十分充裕，只是头部空间比较一般，再配合末端急速上扬的窗线，蓝鸟后排的开扬感不太理想。储物空间方面，蓝鸟的表现也是面面俱到，而厚重的尾部造型也为我们带来了521L的行李厢容积。
座椅是日产家族一贯的用料厚实、宽大柔软，只是全系都没有电动调节功能。
后排腿部空间比较充裕，但由于窗线较高，空间开扬感稍差。
521L的容积足够日常使用，后排座椅同样可以4/6比例分割放倒。
蓝鸟可以说是紧凑型家用车中最“另类”的选手，然而剑走偏锋的它在获得了足够高的关注度的同时，市场方面的反馈也比较良好。以蓝鸟为代表的专攻年轻人的紧凑型家用车究竟路在何方，让我们拭目以待。
推荐车型（四）：东南三菱翼神
CVT车型厂商指导价：11.68万-13.98万
车型特点：经典性能车的外观，家用车的内质。
东南三菱翼神的动力系统由三款发动机和两款变速箱搭配组成，它们分别是1.6L、1.8L以及2.0L发动机，其中与1.6L发动机搭配的是5速手动变速箱，与2.0L发动机搭配的是CVT变速箱，1.8L则同时具备5速手动或CVT无级变速箱两种选择。翼神的CVT变速箱与卡罗拉相似，具有模拟6速的功能，同时它还配有换挡拨片，能够在一定程度上找回CVT变速箱缺失的驾驶乐趣。
虽然翼神的CVT变速箱具有模拟6速的功能，但其最大的特点依然是经济平顺。
换挡拨片的加入能够为其注入一些运动血液。
发动机方面，翼神共有3个排量可供消费者选择。而与CVT变速箱搭配的则只有1.8L和2.0L两款自然吸气发动机。这其中，1.8L发动机最大功率为100kW（136Ps）/6000rpm，最大扭矩175Nm/4250rpm，工信部综合油耗：7.3L/100km；2.0L发动机最大功率为107kW（146Ps）/6000rpm，最大扭矩194Nm/4200rpm，工信部综合油耗7.8L/100km，两款发动机均采用了MIVEC（进气可变气门正时和升程机构）技术。
搭载MIVEC技术的2.0L自然吸气发动机实际驾驶体验比较出色。
外观方面，东南三菱翼神与经典性能车EVO十分相似，甚至足以达到以假乱真的地步，想必这也是很多年轻车迷朋友选购它的主要原因之一。抛开情怀不谈，翼神前脸的大嘴造型足够霸气，直愣愣的线条与整车运动气质十分搭调。车身侧面的造型并没有太多的亮点，但紧凑、硬朗、毫不拖沓，短小紧绷的尾部设计再搭配上尾翼，更使其性能范儿十足。
翼神在外观方面与老大哥EVO十分相似，甚至能够达到以假乱真的地步。
内饰方面，翼神无论是设计感还是档次感都与前面几位选手有着比较明显的差距，中控台造型比较中庸、生硬，感觉仅仅是将功能罗列在上面而已，并没有太多设计感。用料方面，翼神也基本上都使用了硬塑料，这在同级别车型中已是中下游水平，但考虑到相对前面几款车型更低的售价，这样的用料水平还是勉强可以接受的。
内饰设计以简洁为主，但略显老气，运动氛围的营造不够突出。
双炮筒式仪表盘很明显走的是运动路线，中央还配备了彩色信息显示屏。
配置方面，翼神的表现能够令人满意。相比较前面三位对手，翼神的价格虽然更低，但是配置规格并没有低人一等。搭配CVT变速箱的车型全系标配了自动空调和膝部气囊，从12.18万的1.8LCVT魅影型开始，翼神就标准配备了电动天窗、ESP、多功能方向盘等实用配置，而更高一级售价为13.08万的车型便装备了换挡拨片、无钥匙启动、无钥匙进入以及定速巡航等配置。总的来说，翼神的基础配置比较全面，表现还算不错。
膝部气囊也是全系标配，但除顶配车型外，均没有配备前排侧气囊。
空间方面，翼神的表现比较一般。座椅本身舒适性没有问题，软硬程度以及坐垫长度都比较适中，同时它还能提供一定的包裹感。只是由于车身尺寸的问题，后排腿部空间稍显局促，乘坐感受差强人意。翼神行李厢的开口比较大，拿取大件物品时比较方便，容积方面目测也能够满足一般的家庭使用，同时后排座椅还可以进行4/6分割放倒。
座椅属于宽大厚实的类型，同时也能够提供一定的包裹感。
后排腿部空间比较局促，同时中央地板凸起较高，不适合三个人乘坐。
行李厢开口较大，目测容积足以满足家庭需求，只是做工实在不敢恭维。
虽然东南三菱翼神确是一款充满情怀的车型，但它同样具备着比较综合的硬实力。配置水平、动力系统方面都毫不示弱，来自EVO的外观也深得年轻人的喜爱，只是内饰设计略显老气，然而对于那些喜欢三菱、喜欢EVO的车迷来说，这叫事吗？
编辑点评：CVT变速箱由于其特殊的变速机构，使其具有了传动比连续可变的特性，这就使得搭载CVT变速箱的车型都拥有着搭载其他变速箱的车型不可比拟的平顺性。同时由于其没有固定的传动比，所以它可以做到让发动机始终处在一个比较“舒服”的转速区间工作，再加上动力输出没有间隔，自然就能达到更省油的效果。只是，由于CVT变速箱在承受大扭矩动力时会存在钢带打滑的情况，在动力输出方面远不及传统AT变速箱直接、迅猛，所以它一直以来都和运动二字“绝缘” 。但随着厂家研发投入的增加，技术瓶颈被不断打破，诸如卡罗拉这样能够提供一定运动性能的CVT变速箱不断涌现出来，丰富了大家的选择，CVT变速箱也正在逐渐的走向主流。
