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在炎热的夏季或者是寒冷的冬季，我们会选择打开空调来调节车厢内的温度，然而由于大多数家用车的空调出风口都分布在中控台附近，后排乘客的温度调节成了一个比较大的难题。我们经常会遇到前排乘客被暖风吹的“汗流浃背”，而后排乘客依旧冷的“瑟瑟发抖”的情况，这时候就需要后排出风口来拯救后排乘客了。
很多年以前，后排出风口还只是属于一些行政级轿车的专属配置。而随着汽车制造成本的下降以及汽车配置水平的不断提升，后排出风口渐渐的开始在紧凑型车中蔓延开来。虽然这项配置在家用车中尚未十分普及，但千万不要小瞧它。它的存在能够大大改善开空调时车内温度冷热不均的情况，对提高后排乘客的舒适度作用显著。下面编辑就为大家推荐四款配有后排出风口的紧凑型家用轿车。
推荐车型基本参数推荐车型指导价格（万元）
17.9918.3915.5915.77长（mm）4659459843704255宽（mm）1814182618091820高（mm）1460142514611480轴距（mm）2686265626622620推荐车型（一）：上汽大众斯柯达明锐 280TSI自动尊行版
厂商指导价：17.99万
车型特点：来自大众MQB平台，动力系统有看点。
上汽大众斯柯达明锐对于后排出风口的普及程度比较高，除两个排量的最低配车型即1.6L手动/自动前行版和280TSI自动前行版外，售价从12.89万-17.99万的车型均配备了后排出风口，这样的表现十分厚道。
斯柯达明锐除两个排量的最低配车型外，均配备了后排空调出风口。
外观方面，全新明锐虽然基于大众的MQB平台打造，但设计风格与大众家族大相径庭。相比较老款车型中庸稳重甚至有点圆润的风格，新明锐的线条使用更加锐利。全新的直瀑式进气格栅与好似用刀切割出来的多边形熏黑大灯相结合，看起来英气十足。车侧的线条简洁中带着一丝坚韧，线条平直、棱角分明，这也是新一代斯柯达车型的家族设计语言。而尾部设计相比较来说显得比较传统，十分规矩的尾灯造型略显一丝乏味，并没有太多出彩的地方。总的来说，如果把老款明锐比喻成一位中庸保守的居家好男人，那新明锐则摇身一变成了一位时尚干练的精英IT男。
新明锐直来直去的线条走向和棱角分明的设计风格，看起来英气十足。
内饰方面，新明锐依然延续着年轻化的设计风格，功能布局清晰，实用至上。用料方面，新明锐中控台采用了大面积的软质搪塑材料，相比较硬塑料不仅观感更好，感觉上也更具亲和力，同时这也符合这一级别车型的主流水平。受大众家族的影响，新明锐虽然在内饰设计上并没有什么出彩之处，但呈现出来的整体质感依旧比较出色。只是四辐式方向盘造型看起来比较老气，与整体内饰显得格格不入。
新明锐的内饰有浓浓的大众品牌烙印，简洁大气、实用至上。
仪表盘也是斯柯达品牌的传统风格，中央显示屏并未采用当下流行的彩色屏幕。
中控区域的布局十分规整，做工扎实、质感不错，但缺乏新意。
这台售价为17.99万的顶配车型在配置方面自然不会太让我们失望，在最为重要的安全配置方面，它装备了包括前后气帘在内的8个安全气囊，ESP以及上坡辅助也同样没有缺席。在舒适性配置方面，无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、电动座椅、座椅加热等配置也一应俱全，全景天窗的出现也十分讨喜，只是作为全系的顶配车型，售价已经将近18万元，GPS导航系统却依然需要额外选装，显得实在不够厚道。
得益于大众的MQB平台，新款明锐获得了相比较老款车型更加宽裕的乘坐空间。在保证前排成员乘坐舒适的同时，后排腿部空间同样充足，总体上乘坐空间在紧凑型车中处于中等偏上的水平。而空间方面新明锐最大的亮点莫过于容积超大的掀背式行李厢，尾门可以整体打开，形成一个巨大的开口，拿取物品十分方便。
新明锐依然采用掀背式尾门，行李厢开口巨大，装载大件物品时实用性极强。
上汽大众斯柯达明锐280TSI自动尊行版采用了代号为EA211的直列四缸1.4升涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，工信部综合油耗：5.9L/100km。
1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。
与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
上汽大众斯柯达明锐率先基于大众最新的MQB平台打造，但在整车内外设计上与大众家族有着比较明显的区别。同时配置方面的表现也比较厚道，动力系统也保持了大众的高水准，可以说明锐非常适合那些喜欢德系扎实严谨的风格但又厌倦了“大众脸”的朋友。
推荐车型（二）：上汽大众凌渡280TSI自动舒适型
厂商指导价：18.39万
车型特点：紧凑型轿跑定位，档次感一流。
凌渡全系车型都配备了风量可调的后排出风口，当然这也与其较高的售价和高端紧凑型车的定位相匹配。
后排出风口在凌渡上为全系标配。
与明锐相同，凌渡同样是大众最新MQB平台下的产物。上汽大众官方将其定位于高端紧凑型轿跑，相比较同样高端紧凑型车定位的速腾，凌渡的受众群体明显会更加年轻。
外观方面，凌渡虽然依旧延续了大众一贯的家族风格，但是在细节方面还是有所创新的。车头部分，凌渡摒弃了上汽大众之前常用的U形前脸，转而使用了更具攻击性的X形前脸，同时配合较窄的大灯以及较宽的中网确实营造出了“奢适宽体”的视觉效果。车侧造型方面，凌渡微微上扬的腰线配合较窄的车窗，看起来确实有一丝轿跑的味道。而车尾部分则是大众一贯的简洁干练。
凌渡依旧延续了大众一贯的家族风格，只在细节方面有所创新。
内饰部分，凌渡依旧延续着大众家族做工扎实、布局合理、操作直观易上手的特点。但是相比较大众家族其他的紧凑型车，凌渡在内饰细节方面同样做了一定的调整，例如线条不再那么方正的空调出风口、更具质感的银色仿金属饰板、更加精致的镀铬装饰以及钢琴烤漆的应用等等。结果自然也是显而易见的，凌渡内饰的档次感在同级别车型中绝对能够跻身前列。只是，参照其轿跑车的定位，其内饰还是显得太过保守甚至有一丝的呆板的感觉。
内饰相比较大众家族其他的紧凑型车，档次感的提升十分明显。
钢琴烤漆辅以镀铬装饰共同勾勒出的空调出风口显得格外精致。
配置方面，这款售价为18.39万的280TSI自动舒适型总体表现相对其价位来说只能算差强人意。安全配置上，全系标配ESP无需多言，但其仅仅配备了前排正面双气囊和前排侧气囊，前、后侧气帘则都需要单独选装。而在其他配置方面，除带自动驻车功能的电子手刹、双区自动空调、车内氛围灯以及蓝牙系统外几乎再无亮点，中控台彩色大屏、日行灯、自动大灯等比较常见的配置都需要额外选装，这样的配置水平的确是显得厂家太过吝啬。
凌渡全系标配了带自动驻车功能的电子手刹。
凌渡四门车窗均支持一键式升降。
空间方面由于凌渡定位于轿跑车，相比较流畅、低矮的车身设计，车内空间自然不是设计师关注的重点，所以没有亮点的表现也并不让我们感到意外。前排空间无论是头部、膝部亦或是横向空间的表现都比较出色，后排腿部空间也能够满足日常家庭使用，只是后排头部空间实在局促，的确不适合高个子乘坐，同时后排地板中央的凸起也比较大。行李厢方面，480L的容积表现中规中矩，开口比较大，内部也非常规整，利用率比较高。
前排座椅包裹感强，能够为驾驶者提供足够的支撑。
2656mm的轴距带来的腿部空间还算不错，但头部空间比较局促。
行李厢开口较大，内部规整，后排座椅支持4/6分割放倒。
动力方面，凌渡280TSI自动舒适型搭载了与斯柯达明锐相同的代号为EA211的1.4升涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，工信部综合油耗：5.9L/100km。这套动力系统在大众家族中也是非常常见的。
1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。
与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
同样是来自MQB平台，全新凌渡并没有摆脱掉“大众脸”，但定位于高端紧凑型轿跑车的凌渡无论是外观、内饰确实都要比大众家族其他紧凑型车更加年轻化，档次感更强。只是售价和配置方面的表现差强人意。
推荐车型（三）：上汽通用别克威朗轿跑15S自动领先型
厂商指导价：15.59万
车型特点：外观运动范儿十足，内饰用料考究。
威朗轿跑共有两款车型，而后排空调出风口只出现在了我们这台15.59万的高配车型上，售价为14.59万的15S自动进取型则没有配备。
后排出风口只出现在了威朗轿跑的高配车型上。
外观方面，相比较前两位规矩稳重的德系对手，威朗轿跑看起来充满活力。锐利有神的大灯、大面积的直瀑式进气格栅再配上两侧下格栅的两颗獠牙，威朗轿跑的前脸看起来运动范儿十足。车侧上扬的腰线使其侧面看起来犀利、动感毫不乏味，而车尾造型同样没有草草带过，镰刀状的尾灯造型立体感十足，整体给人一种性能小钢炮的感觉。
威朗轿跑时尚运动的前脸造型给人感觉欧范儿十足。
车身侧面线条紧凑流畅，C柱的设计带来了悬浮式车顶的感觉。
尾灯犀利的眼神俨然营造出一副小钢炮的姿态。
内饰设计方面，威朗轿跑依旧延续了别克的环抱式设计理念，但相比较之前别克车型按键繁多的设计，威朗轿跑的中控台显得更加简洁清新。这套内饰的灵感虽然来自于威朗，但是在细节以及配色方面都有很大区别，能够与威朗的定位有着比较明显的区分。
环抱式中控台简洁大气，用料方面也是十分厚道。
白底红字的炮筒式仪表盘运动感较强，但没有采用彩色信息显示屏略显遗憾。
配置方面，威朗轿跑两款车型基础配置表现都比较齐全。发动机自动启/停功能、ESP、天窗、中控大屏、泊车雷达以及日行灯、车内氛围灯等等都是作为标准配置出现，而我们推荐的这款高配车型还具备后排出风口、电子手刹、分区自动空调、自动大灯、前排座椅加热等实用性极强的配置，多花的这一万元显得物超所值。
威朗轿跑的多媒体系统搭载了十分讨年轻人喜欢的CarPlay功能。
电子手刹仅出现在了高配车型上，同时并没有搭配自动驻车功能。
空间方面，威朗轿跑总体表现能够令人满意，腿部空间表现中规中矩，而相比较三厢车威朗轿跑的后排头部空间会更加出色。座椅方面，宽大舒适是其主要诉求，内部填充物也比较柔软，舒适度能够得到保障。只是座椅的配置让人有些大跌眼镜，高配车型仅采用织物和真皮的混搭材质，并且只能手动调节，而后排座椅也没有配备中央头枕。行李厢内部十分平整，后排座椅支持4/6分割放倒，座椅放倒后，最大可提供1026L的储物空间。
座椅并没有什么花哨的设计，宽大、舒适是它的主要追求。
后排座椅没有配备中央头枕实在不太应该。
行李厢十分规整，但后排座椅放倒后有一个比较小的台阶。
动力系统方面，威朗轿跑仅仅搭载了一台代号为L3G的1.5升自然吸气发动机，其最大功率为87kW（118Ps）/6600rpm，最大扭矩为146Nm/4000rpm，与之匹配的是一台6AT变速箱。这套动力系统在平顺性和经济性方面都有比较好的表现，工信部公布的每百公里6.0L的油耗也是证明，只是动力方面这台“轿跑”还是显得太过羸弱。
1.5升自吸发动机，最大功率87kW（118Ps），最大扭矩146Nm。
与发动机匹配的是一台带有手动功能和运动模式的6AT变速箱。
在外观方面，威朗轿跑时尚动感的造型让人眼前一亮，来源于威朗但又经过重新修改的内饰档次感与运动感兼具，配置方面威朗轿跑的表现也能够让人满意，只是1.5L发动机在动力方面的表现和“轿跑”两个字还有一定距离。
推荐车型（四）：东风标致308S1.6T自动劲驰版
厂商指导价：15.77万
车型特点：精致、时尚设计感强，充满法式浪漫风情。
东风标致308S车系由3款不同的发动机共7款不同的配置组成，而在这其中只有1.6T的两款车型配备了后排空调出风口，而作为销售主力的1.2T和1.6L车型都不具备后排出风口，空调出风口在整个车系中的普及程度比较低。
东风标致308S1.6T车型的后排出风口可以单独调节左右风量，十分少见。
外观方面，相比较东风标致之前推出的车型，308S的设计风格显得更加原汁原味。前脸部分，相比较售价为17.97万的顶配车型，其他配置的车型在大灯、下进气格栅以及雾灯区域的处理明显少了一丝精致的感觉，看起来远不如顶配车型有神。这样在外观部分就能明显区分出顶配和非顶配车型的做法，实在不太常见。而在我看来，308S的侧面造型比前脸更加精彩，尤其在靠近车尾的部分，各种直、柔线条的巧妙融合很好的展现出了欧式两厢小车动感、紧凑的特点。
虽然非顶配车型前脸设计与顶配差异明显，但同样能够满足年轻人的口味。
内饰部分，“i-Cockpit唯我座舱”这个充满艺术感名字是308S这套内饰设计的官方名称，暂不论名字如何，这套内饰设计看起来也是充满艺术感和未来感。较高位置的仪表盘，与空调出风口融合在一起的中控大屏，简洁的中控布局都使得这款车的内饰设计在同级别车型中脱颖而出。
中控台设计十分简洁，按键数量非常少，未来感十足。
与众不同的是308S的转速表指针为逆时针行走，十分独特。
空调、音响的大部分操作都需要通过中控大屏来完成，不如实体按键直观、方便。
配置方面，这台售价为15.77万的1.6T自动劲驰版安全配置表现不错，ESP、前排侧气囊以及前后侧气帘都是标准配置，但在其他配置方面则表现平平。虽然中控大屏是标准配置，但是却没有搭配倒车影像功能，真皮座椅、自动大灯也都没有出现在配置表中，而仅有的亮点也就剩下电子手刹、不能打开的全景天窗和自动空调，这样的配置水平的确算不上丰富。
电子手刹不仅使用起来更加方便，同时能够节省很多空间。
玻璃车顶的尺寸非常大，遗憾的是并不能以任何方式开启。
相比较前面几位选手，空间部分可以说是308S最大的硬伤所在，2620mm的轴距如今看来已经偏短。前排空间表现还好，但是后排腿部空间就显得比较局促，同时后排座椅的靠背角度比较直，导致头部空间也不是十分理想。总体上来说，乘坐舒适度方面308S表现平平。行李厢方面，308S的常规容积同样不是非常出色，但好在比较规整，利用率比较高。后排座椅可以4/6比例分割放倒，但放倒后也并不是十分平整，有一个明显的台阶。
后排腿部空间比较局促，同时靠背比较直，舒适度一般。
行李厢内部十分平整，后排座椅支持4/6比例分割放倒。
东风标致308S的1.6T车型采用了一台由PSA集团与BMW集团联合开发的直列四缸1.6升涡轮增压发动机，其最大功率为123kW（167Ps）/5000rpm，最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm，与之匹配的是一台6AT变速箱，官方0-100km/h的加速时间约为8.5秒，油耗为5.9L/100km。
1.6升涡轮增压发动机，最大功率123kW（167Ps），最大扭矩245Nm。
1.6T车型搭载的是一台带运动模式和雪地模式的6速手自一体变速箱。
来自法兰西充满着纯正欧洲血统的小车，外观和内饰的设计十分抢眼，动力系统的表现也能够令人兴奋，只是在空间和配置方面，它的表现令人倍感遗憾。
编辑点评：虽然后排空调出风口并非是一项科技含量很高的配置，但是其在实用性以及对乘客乘坐体验的影响上甚至要超过自动空调等这类“存在感”很强的配置。但也正是由于它“存在感”不强的特点，才会被很多消费者在买车时忽略掉，以至于被厂家“简配”。通过对比我们可以发现，大众家族对于后排出风口的普及程度比较高，除编辑推荐的两款车型外，朗逸、速腾等车型也均有配备。虽然上汽通用别克威朗轿跑、东风标致308S通过后排出风口这一成本并不高的实用配置来区分高低配车型的做法有待商榷，但终归聊胜于无。而在后排出风口这项不起眼的小配置上表现最差的，竟然是最为注重舒适性的日系品牌。除轩逸的高配车型外，基本上该级别没有一款日系车配备了后排出风口，这样的表现实在不能让人满意。总的来说，随着汽车生产成本的不断降低，汽车的配置会变得越来越丰富，希望有朝一日，后排空调出风口这项实用性极强的小配置也能成为主流家用车的标准配置。
