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宝马集团历史中的创新决策和产品直到今天仍对宝马集团的发展有着深远影响。自1916年创立之时起，宝马集团就对交通出行的未来产生了显著影响。在过去一百年中，集团不断发展创新，地位不断提升，到今天已经发展成为全球领先的高档交通出行服务供应商。前瞻未来趋势，面向未来采取行动，一直是宝马集团DNA的一部分——这一点在其发展历程中的众多决策和产品中得到了证明。
公司历史中的创新时刻精选：
推出BMW R 32 ——对整个行业产生重大影响。
R32于1923年推出，它不仅是第一款在油箱上烙印着BMW蓝白标志的摩托车，更为重要的是，它是以发动机为中心进行车型设计的，证明了宝马勇于打破传统的魄力。后来，这个设计思路不仅成为了宝马摩托车构造的标志性特点，还对整个行业起到了重要影响。
“天生电动” BMW i推出 ——另一个彰显公司全面反思和重新设计交通出行的里程碑。
即使在90年后，宝马集团仍然保留了颠覆性地重新思考与重新设计机动车的勇气：2013年，“天生电动”的纯电动车BMWi3诞生，开启了一个全新时代。BMWi3在结构上将轻量化碳纤维乘客舱与铝合金底盘相结合，完全打破了过去的造车模式。它的诞生是为了适应未来电动化交通出行的特别需求。
BMW 328的推出体现了动力、美学与极致创新的融合——赋予宝马品牌直到今天仍傲视群雄的卓越特质。
1936年6月，BMW 328在纽伯格林赛道上首度面世，确立了年轻的宝马品牌在赛车运动领域的领导位置。BMW 328的成功源于各种卓越的工程技术：严格采用轻量化设计、理想的重量分配、符合空气动力学的外观线条、完美的发动机，精心调校的底盘以及无懈可击的抓地能力。BMW 328 开创了汽车设计的全新解读：通过效率最大化和全方位技术参数的完美结合，实现极致性能和驾驶乐趣。可以说，BMW 328体现了宝马延续至今的品牌特性：动力、美学和创新。
BMW 1500——“新级别”的奠基者– 开创全新细分市场，家用运动型轿车。
历史不断证明，宝马集团总是能在恰当的时间推出合适的车型，其中许多产品都开创了全新的车辆细分市场：例如，在上世纪60年代初，“NeueKlasse”（“新级别”）BMW1500作为宝马运动型轿车细分市场的开创产品被推出。直到今天，所有高档汽车厂商仍在针对这一细分市场不断推出产品。
伴随R 80 G/S诞生的全新摩托车设计理念 ——“GS”。
上世纪70年代末，在亚洲市场的竞争日益激烈，宝马集团的开发人员瞄准这一时机，构思了震惊世人的全新摩托车设计理念，并于1980年推出了R 80 G/S。当时，该车是第一款也是唯一一款提供公路摩托车骑乘品质的大马力越野摩托车。“GS”为今天最常见的旅行探险摩托车奠定了基础。
第一款“高性能运动型多功能车（SAV）”面世：BMW X5
事实证明，除了摩托车，公路与越野能力的创新融合概念在汽车上也有着良好的发展前景。回溯1999年，在汽车界，适合公路的乘用车与适合恶劣地形的越野车之间仍然泾渭分明。但是，宝马惊人地提出了一种将两者相融合的全新解决方案，并于1999年1月在底特律车展上揭晓，这就是BMWX5。宝马集团为之命名为“高性能运动型多功能车（SAV，SportsActivityVehicle）”。早在SUV大行其道之前，宝马集团就推出了以其独有的方式将动感的操控性与全轮驱动及更高乘坐位置相融合的车辆。SAV的名称体现了其专注运动性的特点。BMWX5由宝马集团位于美国的斯帕坦堡工厂生产。
BMW赛车运动公司成立——为BMW M公司奠定基础。
宝马集团的成功并非仅仅源于其产品，还源于其创新的决策。这其中就包含在1972年成立BMW赛车运动公司的决策。公司高层决策人认为，只通过赛车运动来塑造公司及其产品的正面形象是不够的；赛车运动部门生产的车辆还应该创造收入，进而为赛车运动提供发展资金。直到今天，BMWM公司的产品都在对公司收益和企业及品牌形象持续地做出贡献。
“FIZ”——宝马集团研发与创新中心在慕尼黑成立。
宝马集团的许多创新都是在慕尼黑的研发与创新中心（FIZ）中打造出来的。该中心于1990年成立，蜂巢式的结构设计缩短了与车辆开发相关的所有部门之间的距离，从而加强了各部门之间的沟通与协作。除了全新的建筑之外，工程师们还以全新的组织方式组成了“项目开发小组”，这使得他们能够更为高效地沟通，能在第一辆原型车的阶段就解决可能的问题。此外，他们还能与同样在FIZ里办公的设计师保持联系，并能从一开始就针对设计师的方案提出工程学角度的建议。事实证明，FIZ中的集中开发工作模式在过去这些年间取得了很大成功，并且直到今天仍在不断改进。例如，于2009年投入运行的空气动力学测试中心现在仍是全球行业内的发展标杆。在未来几十年中，FIZ还将持续发展，相关各项计划已经开始实施。
宝马集团：正视历史。
除了众多成就以外，宝马集团也曾遭遇过重大的危机和挑战。
上世纪30和40年代。
上世纪30和40年代，宝马集团曾是德国军方的专属供应商。随着宝马航空发动机需求猛增，公司接收并使用了来自集中营的强制劳工来帮助生产。直到今天，这种经历造成的巨大痛苦以及众多强制劳工的悲惨命运仍让人感到深深的遗憾。在1983年，宝马集团出版了一本名为《BM——一部德国历史》（BMW - Eine Deutsche Geschichte）的书，在汽车行业中率先引发了公众对这段历史的讨论。后来，宝马又陆续出版了几本相关主题的书籍。宝马集团始终勇敢地直面公司的这段历史，并在1999年作为创始成员成立了“记忆、责任与未来”（Erinnerung, Verantwortung, Zukunft）组织，旨在对过去那些强制劳工做出补偿。
从上世纪90年代起，宝马集团开始积极致力于推动各种文化之间的开放、尊重与理解。（如需了解宝马集团的跨文化沟通实践，请登录以下网址：）
1959年12月9日。
在战后的几年间，宝马公司逐渐从战后的废墟中恢复经营——那个时候，它的名字叫“巴伐利亚发动机工厂”。上世纪50年代的德国正处于经济复苏期，但是宝马集团却深陷危机，一度面临被卖给竞争对手戴姆勒-奔驰公司的境地。
然而，在1959年12月9日的一次股东大会上，卖掉公司的计划戏剧性地被小股东和宝马经销商否决。在股东和经销商坚定信念的鼓舞下，公司的大股东之一、企业家赫伯特·匡特先生（HerbertQuandt）决定与董事会和工会共同努力，寻找其他解决方案。详细的分析表明，宝马仍然有着光明的前景。直到今天，匡特家族仍然在为宝马集团的自主独立做出贡献。
宝马集团的实力和韧性在随后几十年间表现得非常突出。上世纪70年代初期的石油危机以及90年代收购罗孚带来的失败都曾让公司面临挑战，但宝马都成功控制住了局势，最终不断发展壮大。
品牌为公司赋予情感与个性。
在百年的发展历程中，宝马集团多次展现了其对品牌建设的敏锐度和创造力。在1959年的危机之后，宝马集团重新定位，除了发展其核心品牌BMW，公司还开始建立了BMWMotorrad品牌。在2001年和2003年，公司又分别收购了来自英国的MINI和Rolls-Royce品牌，并通过引入先进技术等措施，让这两个品牌焕发了新生。
BMW、BMWMotorrad、MINI和Rolls-Royce品牌的不断强化，帮助宝马集团确立了其在高档汽车市场中的强势地位。宝马集团董事长科鲁格先生（HaraldKrüger）说：“在宝马集团的百年历史中，我们不断革新，还曾数次涅槃重生；我们将秉承这样的精神，面向未来，不断前行。”
