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“中国品牌的痛点是盈利能力不强，缺乏长期可持续、规模性盈利。此外投资模式发生改变，新兴企业和商业模式的出现对传统汽车制造造成了更大的挑战。”9月2日在2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，长安汽车副总裁袁明学说。
中国自主品牌第二次进入了快速增长阶段。近两年，我国自主品牌汽车出现积极变化，份额与价位得到双提升，自主品牌口碑也在提升，自主品牌可靠性正在靠近合资品牌。
从2005年到2015年，这十年间，我国汽车总量占汽车消费总量从8.8%上升到27%。中国品牌乘用车销量也在逐年增长，而且每年保持30%以上的幅度。在各车型增长中，SUV和MPV增长最快，基本保持40%-50%的增长。
据国家信息中心统计，今年1-7月我国自主品牌份额市场占有率为32.6%，其中SUV增速最快，自主品牌SUV已占据SUV市场51.5%份额。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前我国SUV在5万-8万元价格区间中，自主品牌份额占到了83.3%，合资品牌超10%。但在10万-15万元价格区间，自主品牌占28%。“在10万-15万的区间中，同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争，这是一个非常大的积极变化。”
不过挑战尚存，主要表现在：一是中国品牌轿车市场占有率不断下降；二是中国品牌仍集中在低端、低市场、低价格，包括增长较快的MPV和SUV也是在低端市场；三是中国品牌下滑速度快，抗风险能力比较差；四是随着汽车级别越高，中国品牌溢价能力越不强等。
徐长明认为，未来自主品牌要赶超合资，不要把全部希望都放在新能源汽车上，传统汽车大有希望，至少应该平等地分配国家力量。“在传统车和新能源汽车，现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重，力量投的也太重，下一步要对传统汽车给予足够重视，它完全有希望获得好的发展。”徐长明说。
自主品牌挤兑韩系车
几乎所有的支持者都是来自整车厂。
“行不行，打过才知道。我们自主品牌的成长，已经对韩系品牌造成极大的压力，他们萎缩非常快。他们并没有我们想的那么强大，如果我们奋起力争，还是有很多机会。当然中国品牌在中国市场上已经占据了地利，没有理由打不赢，首先要敢打。”广州汽车集团乘用车有限公司副总经理肖勇表示。
他认为，当前，外资品牌在中国的生存是越来越困难，不像以前顶着洋品牌名号，老百姓都愿意买单。“面对豪车和合资品牌产品价格不断下探，我国自主品牌不能单打独斗，不是某一个品牌突破，而是集体发力集体向上。不管是广汽传祺，还是长安、北汽，包括东风，都在推出自己更高端的产品去集体发力，去赢得中国市场的未来。”
所以，起点不同，所处阶段也不同，溢价能力也不同。“只要坚持继续向上，比如现在平均售价是6万元，向8万-10万元突破就是向上的突破，传祺品牌稍微领先一步，平均售价到了10万-13万元，我们不会固步自封，大家积极发力就可能形成高端突破的情况。”肖勇说。
与此同时，长安汽车副总裁龚兵在成都车展媒体日接受21世纪经济报道记者采访时也表示：“我们现在有决心有能力赶超韩系，因为韩系在我们行业里面应该讲和欧系、美系还有一定差距，所以从自主品牌性价比和设计角度来看，超越只是时间问题。”
华晨汽车工程研究院院长齐凯表示，国家提出重点鼓励一些企业、制造业要出精品，所以从国家政策层面来说，自主品牌高端化已经处在一个很好时机。
“本来预计低端汽车一年销售20万辆，高端汽车销售3万辆，但是现在市场反过来，高端汽车销量为是20万辆，低端只有3万辆。我们现在应该为客户准备适应的产品，中国品牌走向高端不一定是去做奔驰、宝马等豪华品牌，我们对于高端的理解，就是在细分市场占TOP3、TOP5，价格、质量都在引领地位，我们在开发各个级别产品里面都给客户准备有技术、有品质的产品。”
浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰表示，中国市场巨大，中国自主品牌发展的机会主要表现在海外高端人才、自主品牌和合资品牌人才开始聚集中国市场，全球化采购也有利于自主品牌向高端化路径迈进。
首先要解决盈利问题
“我认为自主品牌缺三个东西：第一是产品研发，特别是研发投入在我们整个销售收入中所占的比重，国内自主品牌也就是3%的水平，而跨国公司基本上都在5%以上，甚至超过8%。如果没有相应的积累，那么在投入方面实际上达不到的，研发没有钱去堆，技术水平达不到。”中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和说，我国自主品牌研发水平相对滞后、品牌美誉度依然不足。
他坦言，自主品牌向高端车型研发的时机已经成熟，但是向高端品牌进发的时机尚不成熟。“中国自主品牌研发水平跟国外相比还有10-20年，甚至30年的差距。目前为止，国内没有自己的主观评价工程师，一个主观评价工程师培养需要二十年到三十年。而且自主品牌市场曾经连续十多个月下降，我个人认为还是品牌美誉度不够。”
在北京大学中国品牌研究中心主任王齐国看来，中国汽车品牌长期都不能和国外同类产品在一条线上竞争。“大家心知肚明，外国企业到今天为止，对于中国技术封锁没有改观，并且未来还会长期的存在下去，中国企业不是和外国企业站在一个起跑线竞争，我们时刻要清醒认识。”
王齐国建议，具备优势的企业应与其他企业共享技术，这样不仅可以获得巨大利益，还能推动整个中国汽车工业实现跨越式发展。
不过，原奇瑞汽车销售公司总经理、中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇表示，自主品牌向上高端化时机不成熟的原因：一是单一车型销量有限；二是自主品牌不赚钱。
“过10万销量的不多，过30万的就屈指可数，过50万的估计找不着，过100万就是一个期待。现在很多自主品牌应该说是销量很大，那是很多车型凑起来的。现在自主品牌能赚钱的少之又少，屈指可数。现在传祺开始赚钱了，长安是去年开始赚几个亿。没有赚钱就说明将来没有更多的钱持续投入，单一车型销量不太够，营运能力也不强，所以从这两个角度上讲，还有基础工作可以做，向上高端化非常有限。”孙勇说。
更值得反思的是，孙勇认为，过去自主品牌关键错误现在还有人在犯。其一，是用跑百米的速度跑了一场马拉松；其二，“多生孩子打群架”投入很大，多系列摊到每一个车型，投入非常大，同样也导致不赚钱。
“2003年中国汽车产销为300万辆，到现在2400万辆，13年间出现8倍增长，大半自主品牌竟然没有干起来，最大的问题就是用百米冲刺的速度跑马拉松，冲一段时间，然后又退回来一段时间。”孙勇说。
