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放眼当今紧凑级SUV，奇骏算是一辆相当火热的车款，不论是产品本身的实力，或是销售状况，甚至是优惠力度，让许多人在选购紧凑型SUV的时候，都会将此车纳入考虑的范围中。奇骏2.0LCVT舒适MAX版是全系车型当中关注度最高的，也可以视为最为走量的车型，它目前在全国绝大部分地区的优惠幅度在2万元左右，优惠之后的价格是18.28万元。而全新途胜刚上市不久，因为较为火热的市场表现，让它的市场优惠很小，我们挑选的这款关注度最高的途胜双离合两驱智能型售价，刚好与前面提到的奇骏价格非常接近，所以我们此次便挑选了这两款车进行对比。
本次实拍所使用的途胜，为顶配的“双离合四驱旗舰型”，但是文中的一切关于途胜的配置，还是以文中介绍的“双离合两驱智能型”为主，请读者们明察。
文中对比车型官方指导价奇骏舒适MAX版20.28万途胜双离合两驱智能型17.99万● 外观对比
两者在外型上走的都不是硬派越野风格,奇骏的前脸拥有日产车系的“V型”设计，细长的中网和锐利的大灯线条，造就了充满锋利的视觉感受。途胜的大灯造型也很犀利，不过比较吸引人眼球的，还是硕大的六角形中网，让人觉得气势十足，这也是近年来现代的造型特色。
在灯光配置上，奇骏和途胜都使用卤素大灯，不过奇骏的灯组是传统的反射式灯组，而途胜则使用了透镜式大灯（近光灯）。姑且不论两者在照射效果的好坏，在视觉感受上，途胜似乎比较抓得到消费者的喜好。
车身尺寸、整备质量对比
车型奇骏途胜车长（mm）4643（+168）4475车宽（mm）18201850（+30）车高（mm）1725（+65）1660轴距（mm）2706（+36）2670整备质量（kg）14601531（+71）在车身尺寸上，奇骏和途胜虽然都同属于紧凑型SUV，不过奇骏的车身长度比途胜多了168mm，轴距比途胜长了36mm。增长的车身到了那里去呢？乘坐空间是否有所不同呢？我们将在文后为您揭晓。
虽然在照片中，奇骏的体型和途胜看起来相差不多，但是实际上，奇骏给人的感觉还是比途胜要更大一些。两者在轮拱处都使用了黑色防刮蹭塑料，看起来又多了几分粗犷的气息，同时也能防止一些小刮小蹭，多少有点保护的作用。
车尾部分，我个人认为奇骏看起来更斯文些，途胜看起来比较年轻，后保险杠的层次感较明显，排气管外露。奇骏则是把后雾灯摆在后保险杠的中间，再搭配车尾下包围的黑色塑料，看起来倒有些许性能车的设计感。
奇骏的尾灯使用外透明、内红色的设计，看起来比单层灯罩的设计更立体，也比较细致。途胜细长的尾灯则是呼应了大灯的造型，营造出较为扁平的视觉效果。另外，两辆车的尾灯都使用传统光源，并没有使用现在流行的LED光源（实拍车型为途胜1.6T四驱旗舰型，使用LED尾灯）。
整体而言，这两辆车的尺寸大小有些差异，但是造型都属于主流的设计。奇骏的设计没有太多特别突出的亮点，而途胜的外观设计凸显了现代近几年来的设计风格，流畅的线条设计符合大多数消费者的审美观。
● 内饰与配置对比
如果你要我现在就对这两款车下个结论，我会跟你说两款车型的内饰在做工上都令人满意，只是风格有些不同。奇骏的中控台造型承袭了前脸的V字型风格，这似乎是日产近年来流行的设计手法。整体而言，奇骏的中控台设计虽然没有让人大感惊艳的设计，但是看起来简单清爽，而且有自己的特色。而途胜的中控台设计较富层次感，按键排列井然有序，但是却没什么明显的特色。
奇骏的中央控制区设计是从上而下的直立式造型，而途胜则是分为上下两个区域。在途胜智能型上，除了黑色的配置之外，你也可以见到双色的配置（如我们拍摄的车辆）。至于材质方面，奇骏的中控台上部全都使用了软质材料，而途胜仪表和中控屏幕上部为硬质材料，奇骏在这个部分表现略胜一筹。
两辆车的仪表盘有着相似的布局，奇骏的双炮筒设计稍微比较有些运动感，途胜的双环表设计比较传统，质感上则是丝毫不逊于奇骏。在方向盘后方的大灯拨杆上，我们发现了途胜配置了自动大灯，奇骏的大灯则是需要手动开启。
奇骏原厂配置了360°全景影像系统，但是屏幕只有5英寸，经销商为了弥补这项弱点，在新车上都会加装9英寸大屏（含导航系统）。经过我们的实际测试，这套大屏的表现还算不错，触控的反应颇为迅速，而且更能够将奇骏本身配置360°全景影像系统的优势表现出来。
关于奇骏这套多媒体系统的体验，我们的编辑在长测中有着详细的介绍，有兴趣者请移驾到这里——哪些配置买值了？日产奇骏长测（3）。
在还没加装大屏幕之前，奇骏的中控台配置跟途胜相比，实在没什么看头，纵使奇骏拥有途胜没有的全景摄像头，但相信大多数人还是比较喜欢途胜中控台上面的8英寸屏幕。另外要特别说明的是，4S店替奇骏加装的多媒体系统中，增添了导航功能，但是在官网的标准配置上，两者都没有GPS导航。
两者均配置了双区恒温空调，显示清晰，操作简单，而且途胜比奇骏多了空气净化器，不过原厂并未说明是否能够过滤PM2.5颗粒物。两者都有驾驶模式可供选择，奇骏是ECO和正常模式，途胜则具有：经济、普通和运动三种模式，而且途胜可还花费3000元选装发动机启停功能。另外，智能电动尾门需要和全景天窗一同选装，价格是8000元。
在配置上，两者各有所长，都能满足大多数人的日常使用。以下就是两款车的配置差异表：
配置差异比较表（●：标准配置，○：选装，-：无此配置）车型奇骏舒适MAX版途胜智能型前后头部气帘-○（价格2000）陡坡缓降-●全景天窗●○电动尾门-○
（价格8000，需和全景天窗一同选配）
车顶行李架-●后驻车雷达-●蓝牙/车载电话-●CD支持MP3/WMA●（单碟CD）-自动大灯-●后视镜加热○
（价格2000，需和加热前排座椅一起选购）
-后视镜电动折叠●-空气净化器-●发动机启停-○（价格3000）全景摄像头（含倒车影像）●-从配置上看来，奇骏虽然有全景摄像头，但是后驻车雷达还需要额外加装，让人觉得有些美中不足。至于十分好用的蓝牙/车载电话，在出厂的时候其实并未配置，是靠着4S店后期加装的多媒体系统才能够实现蓝牙/车载电话的功能。奇骏把全景天窗列为标准配置，途胜却要加价4000元选配，非常实用的电动折叠后视镜在奇骏上也被列为标准配置，在途胜上则是不见踪影，所以我们认为途胜在配置上优势并不大。
● 座椅对比
两辆车的座椅在乘坐感表现有些不同，奇骏的表现应该比较能够迎合大众的喜好，因为它坐起来比较软，毕竟日产的“零重力健康座椅”强调的就是乘坐舒适性，而途胜的座椅感觉更硬一些。
在后排座椅的表现上，奇骏同样维持了“座椅较柔软”的优势。这点对于大多数的人而言是个很具有吸引力的地方，特别是常常需要载长辈出门的人，较软的座椅可能比较讨人喜欢。在这两辆车的后排座椅功能中，途胜算是比较有亮点的一辆车。虽然它的座椅没有奇骏那么柔软，但是却多了座椅可调功能。而且幅度还不小。不管你喜欢怎么坐，都能藉由椅背调整的功能找到适合你的坐姿。
不过，由于途胜的后排中央安全带固定在车顶后方，在三人同时入座的状况下，操作上比较不便。虽然这是一种折衷的方案，后排中央座椅平时也比较少坐人，但是奇骏直接把安全带固定在椅背上的传统固定方式，还是比较容易使用一些。
座椅配置差异比较表（●：标准配置，○：选装，-：无此配置）车型奇骏舒适MAX版途胜智能型前排座椅加热○（价格2000，
需和后视镜加热一同选配）-第二排靠背角度调节-●● 乘坐体验对比
在空间表现上，两者的车长差了168mm，轴距相差36mm，这样的不同，让两者的空间表现有着明显的差异，在后排更是明显，此环节无疑地由奇骏取得较佳的表现。到底奇骏的优势在哪？请看以下的乘坐空间对比。
腿部空间
宽度
高度
坐垫长度
奇骏 850-1070 1475 990（+30） 490途胜
870-1100 1520（+45） 960 490虽然两者在前排空间的视觉上都没什么压迫感，空间感宽阔，但是奇骏还是在头部空间上有着一定的优势，这应该是奇骏的车高比途胜多了65mm所造成的结果。至于后排空间的表现，也和前排相同，奇骏较占优势。
不论是后排哪一个位置，奇骏的头部空间和膝部空间表现都比途胜要好。在后排中央座位的乘坐感上，两者给人的感觉虽然谈不上舒适，但是从坐姿上我们就可以知道奇骏的舒适度优于途胜，特别是腿部空间的大小和腿部支撑性。另外，两辆车的后排中央头枕调整的幅度都很小，对于头颈部的支撑有限。
后排乘坐空间对比（单位：mm）车型腿部
标准空间
腿部空间
宽度高度坐垫长度坐垫离地高奇骏840（+100）710-9501450960（+15）490（+30）370（+10）途胜740580-8201500（+50）945460360
在这里我们必须要特别谈论一下奇骏的后排座椅。奇骏的椅背角度虽然不可调，但是座椅设计令人满意，椅背和椅垫的角度设计适中，乘坐姿势自然，而且椅垫长度足够，对于腿部的支撑良好，整体乘坐感比途胜更加优秀。
至于其它方面，奇骏和途胜的差距并不大，两者皆有前后中央扶手。不过途胜的前排扶手比较长，对于肘部的支撑比较好。
总结两者的乘坐体验、空间表现，车身尺码较大的奇骏明显占了优势，途胜在头部空间、后排膝部空间表现上明显不如奇骏，虽然不至于让人觉得有什么不快，但是大多数的消费者应该会比较青睐奇骏的乘坐空间。
● 储物空间对比
在车内储物空间的表现上，两车的差异不大，大多是“这里你大一些，那里我大一些”的情况。另外，两者在中控台的周遭的储物空间设计上，都有不错的表现，你的钱包手机等等杂物不怕没地方放，中央扶手下的储物空间也有不错的表现。
中控台的储物空间让人觉得没有什么可以挑剔的地方，基本上你身上的手机、钱包、钥匙等等杂物都能找到地方放。两辆车的杯架数量达到了8个之多，如果你觉得还不够，前排中央扶手下的储物空间足够让放下一般水瓶。
不过，奇骏的后门门板储物能力就稍微差了点。虽然两辆车都只能放下一个水瓶，但是途胜的储物格明显比奇骏来的大上许多，这算是两者在车内储物空间上差异比较明显的细节。接下来，我们要介绍的是后备厢的表现。
在后备厢表现上，两者的地板平整性都不错，但一说到空间表现，奇骏凭借着较大的车身尺码获得较好的后备厢空间表现。而且奇骏的后备厢空间变化较多，使用上更有灵活性。
后备厢空间对比车型常规深
（mm）
最大深
（mm）
宽
（mm）
高
（mm）
标准容积（L）奇骏880（+60）1820（+160）1020780（+30）550（+62）途胜
82016601030（+10）750488
我们必须特别将奇骏的后备厢单独介绍一下。从上图可以看出，奇骏的后备厢底板可以拆下来当作第二层的隔板（下方还有一层黑色隔板），如此一来储物空间变得更有灵活性，而且这样的设计能让物品有各自的储存空间，比较不会让后备厢有如“垃圾桶”一样混乱，在拿取东西的时候也比较方便。
在储物空间的表现上，两者在车内的表现相差无几，但是在后备厢的空间表现上，奇骏则明显较佳，除了空间更大之外，空间变化更加贴心，所以我认为奇骏的后备厢空间表现明显比途胜要来的更好。
● 动力和车辆结构对比
两者在动力的配置上，差异较为明显。奇骏使用了一台2.0L自然吸气发动机，途胜则是使用了一台1.6L涡轮增压发动机，功率相差不少，扭矩也有着很大的差异。
不但发动机形式有所区别外，传动系统也有很大的差异。奇骏使用了日系车惯用的CVT无极变速箱，途胜则是使用一台双离合器变速箱，实际上路的表现也大大不同。
在悬架方面，两辆车都使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。在试驾的过程中，奇骏的表现比较舒适，途胜则偏硬，保留了一些路感，而且不显松散。另外，变速箱的表现让这两者所展现出的性格更是大大不同。
奇骏的发动机和变速箱的匹配度很高，开起来很轻快，但是油门回馈感不会太敏感，而且CVT变速箱还加入了模拟换挡的功能，让驾驶感变得更好一些。而途胜在我们的测试中，它的加速表现确实非常不错（四驱车型），但是在长测时，我们发现它有着低速平顺度不佳的问题，对舒适性有所减损。
两者都有不同的驾驶模式，奇骏是普通和ECO模式，在以往的试驾中，我们认为ECO模式对于驾驶感受的影响不大。在途胜上，则是有三个驾驶模式可供选择，包括经济、普通和运动模式。在这三个模式下，有着明显的差异，运动模式下的发动机转速会维持在较高的水平，普通模式时，发动机转速会稍微低一些，但是油门响应还是比经济模式要来的积极一些。
● 结论
从各个方面来看，两辆车在某些表现的确是在伯仲之间，但是在后排、后备厢空间和动力表现是两者差异较明显的地方。首先，奇骏在后排的空间表现明显比途胜要好，而且在乘坐舒适度上，奇骏较软椅垫比较讨喜。而在储物空间表现上，两者车室内的储物空间表现不错，但是奇骏的后备厢空间的变化性比起途胜要来得更好，透过简单的隔板变化，就可以让空间的灵活性和运用效率变得更好。
其次，在动力表现上，途胜的不论是账面输出或是实际测试都比比奇骏有更好的表现，就算是四驱车型，在我们的测试中也获得了低于九秒的百公里加速成绩，但是在低速行驶时，双离合器变速箱的表现还是不如CVT变速箱的平顺和舒适。奇骏之所以让人有不错的印象，不在于它的性能表现有多出色，而是在于变速箱与发动机的匹配非常成功，纵使没有强劲的输出表现，轻快的驾驶感受也能让驾驶者留下很好的印象。
综合以上的论点，我相信答案已经很明显了，虽然两者各有所长，但是我认为奇骏的的优秀之处刚好是多数消费者需要的地方：较大的空间、较舒适的驾驶感受。所以我会比较倾向于推荐奇骏给消费者，毕竟空间、座椅舒适性和驾驶感都胜过途胜。除非你很看重性能和操控，否则你应该考虑的车型是奇骏。
