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根据发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》消息显示，从2016年1月1日起，每年将设置油耗达标值，直至到2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里。评价体系则采用“车型燃料消耗量限值+企业平均燃料消耗量目标值”，分别加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求，并促使了整车厂进行调整，以便达到燃油消耗标准。
广汽丰田作为最早引入混合动力的车企之一，其一直致力于打造节能环保的车辆，并大力推广。对此，广汽丰田汽车有限公司销售本部市场营销部公关总监黄恒表示，“混合动力车型是我们推广的一个重点，未来，我们考虑一方面是要积极地响应国家大力发展节能与新能源汽车的政策号召。”从上述话语中不难看出，混合动力车型将成为广汽丰田布局新能源的关键。
目前，广汽丰田已经推出了凯美瑞双擎/雷凌双擎两款混合动力车型，月销量比2010年投放混合动力车型的时候，高速增长约30倍。其中销量最好的雷凌双擎累计收到订单1.5万辆差不多还有三个月的订单没有交完。针对雷凌双擎供不应求的情况，主要因为丰田中国的混合动力系统国产化以后，有一个产能爬坡的过程，且混合动力蓄电池等配件处于全球采购阶段，致使产能有限。
据了解，广汽丰田雷凌双擎作为首款搭载国产混合动力系统的车型，并依托低油耗以及高性价比受到了部分消费者的关注。对此，广汽丰田内部人士表示，“消费者对广汽丰田的混动技术和产品定价的认可度较高，想尽早购买到产品的心情也比较迫切，雷凌双擎第一季度全国销售了5,381辆，成为该细分市场销量第一的车型。”
与此同时，针对旗下混合动力车型，广汽丰田副总经理黄永强给予了充分肯定，并表示，混合动力将成为广汽丰田产品体系中的新增长点和着重点，未来5年混合动力车型的销量占比将提升至30%-40%，并依托具有竞争力的价格以及性价比，尽量把混动车的销量提升上去，并为下一步的插电混动车型做前期铺垫，力争未来今年实现全方位的布局。
此外，在新能源政策的加强以及燃油消耗量限制的未来，具有高效动力的混合动力车型将是一个发展趋势，由于纯电动车型售价相比混合动力车型售价略高，致使消费者纷纷选择混动车型。此外，业内分析人士称，混合动力车型不排除未来在更多地区给予免摇号政策，并依托高效动力，实现节能减排的目标。
编辑点评：广汽丰田借助“先天”的优势，已经走在了新能源领域的前列，并借助低价混合动力车型丰富产品线，抢占该细分市场，力争在华普及混合动力车型，相信以雷凌双擎为首的一系列混动车型将引领新能源领域的快速发展，展望未来，混合动力车型或将是又一个“蓝海”。
