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此前，丰田汽车曾在华发布了首个自主战略“云动计划”，其中“加速普及以混合动力为基础的环保技术”是其重中之重，混合动力被提升到企业战略高度来进行推进，并成为未来发展的重点。与此同时，丰田在华的新能源产品线已经趋于完成，先后在华国产凯美瑞、雷凌双擎等车型，在各细分市场占据主要位置，并预计年销量也将由此扩大到目前的约10倍。
根据规划，丰田在华除了生产混合动力变速驱动桥等外，还将进一步强化在华混合动力车体系，将从2016年年底开始，由位于常熟的科力美汽动力电池有限公司来生产镍氢电池单元，为国产混合动力车型配套，其中凯美瑞、雷凌双擎等混动车将率先采用国产电池组，该套镍氢电池具有了三大优势，其安全、高效、耐用（寿命长）是合资品牌中较为成熟的一块。
与此同时，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致接受采访时表示：“丰田混合动力相关零部件的国产，标志着进入快速发展期，丰田也将成为国内混合动力产品阵容最丰富，并且是唯一一家覆盖从小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌的全线产品的汽车厂商。”从上述话语中能够看出，丰田未来的发力点将是混合动力车型。
此外，与同级别汽油发动机汽车相比，丰田混合动力车型在提升动力性能30%的同时，能够降低40%的油耗。且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性，并被认为是目前最为成熟的节能新能源技术，且已经遥遥领先了竞争对手，依托混合动力车型的高性价比来刺激新能源市场的快速增长。
此前，丰田在华已经推出了多款具有竞争力的产品，如雷凌/凯美瑞双擎等，其中凯美瑞作为合资品牌率先投产的一款混合动力产品。其搭载了由2.5L发动机+电动机组成的混动系统，工信部综合油耗5.3L，与帕萨特1.4L车型的5.9L相比，燃油经济性更低，并在未来严格的排放标准下，凯美瑞双擎将带领混合动力车型的发展，毕竟丰田混动在全球数一数二。
与此同时，根据今年发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》消息显示，从2016年1月1日起，每年将设置油耗达标值，直至到2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里。评价体系则采用“车型燃料消耗量限值+企业平均燃料消耗量目标值”，分别加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求。
编辑点评：丰田借助“先天”的优势，已经走在了新能源领域的前列，并借助中高低档混合动力车型的丰富产布局，抢占该细分市场。并力争在华普及混合动力车型，相信以雷凌双擎凯美瑞双擎为首的一系列混动车型将引领新能源领域的快速发展。
