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丰田和大众在同一天宣布，投资打车应用。不同的是，丰田投资的是Uber，而大众则投Gett。前者已经是汽车共享圈里的全球最有价值企业，尽管还没有上市，但其估值已经达到600亿美元以上；而大众对后者的投资3亿美元，占据了Gett融资的大部分。其主要市场集中在欧洲，准确地说，在伦敦和莫斯科，不过他们打算开拓纽约。
如果存在打车应用投资大赛的话，大部分车企都已经报名参赛，无论他们投资既有企业，还是打算自己孵化。这是自从互联网生态加速渗透传统汽车制造业以来，后者做出了最强有力的反击。
出击还是防御？
互联网企业中最有钱的，诸如谷歌、亚马逊、苹果等，已经在汽车共享生态上布局。而传统汽车制造企业，则倾向于用资金“买路”——投资共享经济的初创企业。他们集中于出行方案公司，其中有些经过多轮融资（超过106亿美元），体型庞大得已经不大像初创企业了，比如Uber。
跨国车企之中，按照对待共享经济的态度，似乎也可以分为“积极拥抱派”和保守派。值得注意的是，丰田正从后者的阵营中脱离，变成前者。转变标志并非是这次以不详金额投资Uber，而是去年宣布成立的TRI研究院。至少从那时起，丰田就打算转变生存方式，为即将到来的生态环境巨变做准备。
而危机中尚未恢复的大众，对互联网经济一直秉持了标准的德国人的做法：只在意其实用功能。如果没有，那么就不感兴趣。现在大众宣布投资3亿美元，这对于面临天价索赔、风雨飘摇的大众而言，不是容易的决定。
这和早几年就宣布变身“出行方案公司”的福特有很大区别，通用看上去是被硅谷的创新气氛所裹挟，尽管投资了Lyft，但对于自身向一家科技公司转变，通用似乎充满疑虑。玛丽·博拉仍在尽力说服董事会采取积极的步骤，但进展远远没有福特大。
通用投资的打车应用Lyft
现在，所有的跨国一线车企，都找到了在共享出行方面的合作伙伴，或者找到了可以施加影响的方式。和单纯排斥互联网企业介入汽车产业链的做法相比，形成反差。
车企们刚刚完成一项阻击：阻止谷歌和苹果介入车载娱乐系统。几乎所有厂商都用供应商提供的车载娱乐系统——通常都由Linux编写。苹果和谷歌没有能力取代，就研发了中间手机映射集成CarPlay和安卓。虽有众多厂商宣布支持苹果系统，但后者什么都没改变——手机变成了车机的附属而非相反。
为什么要与削弱自身的企业合作？
所有向共享出行公司注入资金或者其他资源的车企，都面临一个相同的问题：为什么要与“敌人”合作？如果共享出行成为普遍的消费形态，汽车销量可能会仅仅剩下1/10，那么大多数车企将会面临灭顶之灾。因此，尽管大多数共享出行企业还很弱小，但看上去它们似乎为消灭车企（或者车企的生存方式）而生的。
但车企未必认同这种推断。
汽车共享导致汽车销量下降
汽车共享是不是必然导致主机厂完蛋？有人指出，参与共享的车辆单车行驶里程（参配、图片、询价）会高于单独使用，从而加快汽车折旧；另一方面，参与共享的私家车主收入上升，会考虑选择消费升级，提高换车频率。那么车厂的生意并未受到动摇。
汽车共享将导致汽车销量下滑，这是毫无疑问的。交通出行的刚需将有彻底的替代方案。不过，共享出行发达的美国东部和西部的大城市，汽车销量没有一点减少。销量似乎和经济景气周期更密切相关，而非跟Uber的日益强大相关。
是否因为Uber还没强大到改变普遍出行习惯的地步呢？
不管怎样，丰田和大众都意识到一个问题：与共享经济企业合作，即便不能有利于汽车销售，也使车企有机会，选择一个不那么坏的未来。
丰田投资的打车应用Uber
如果未来像程维（滴滴CEO）演讲中提到的那样：再过10年，买一辆车，就像如今买一匹马一样奇怪。那么对车企来说，可是相当不妙。大部分代步刚需都被“统和”成少数消费，不管这些消费来自于个人，还是从事大规模租赁业务的公司，车企单纯依靠销量和售后服务过日子的模式，都无法持续下去了。
这样一来，就更有必要拥抱可能产生大笔订单的未来客户了——共享车企即便无意购置重资产，至少也是产生重资产的平台。
长期以来，车企无须直接接触客户，通过零售商则可，而零售商又是提线木偶（现在这种状况已经遭到挑战）。而在车企看来，共享企业，没准掌握着未来客户大门的钥匙。通过某种技术或者社交网络，可能引领车企更直接地与客户交换信息。客户直接下单，通过云端与生产线接驳，这可能是一种全新的生态。至于零售商的命运，只能自求多福。
不过，共享企业到底有什么秘诀，走那种技术路线。坦承地讲，谁也不清楚。车企们目前的投资，只是试着将钱交给虽可能先知道答案的人而已。宝没押中怎么办？允许试错嘛，这笔投资比任何一个新车平台的钱都要少，风险不大。
共享企业能得到什么？
当然首要的是钱。还没有哪家共享出行企业能够形成稳定的盈利能力并上市。尽管这是他们憧憬的前景，即便最强大的Uber，也仍在为此努力。而滴滴前不久获得的苹果10亿美元投资，无疑让Uber大为恼火。因为谷歌仅拿出相当于苹果投资1/4的现金，就要求不亚于苹果所要的分成。而因为谷歌投资的存在，苹果与Uber合作的路被堵死了，卡兰尼克去飞船总部变得没有意义。
苹果投资“滴滴打车”10亿美元
幸好Uber攀上了丰田这株大树，后者拥有不亚于苹果的影响力和几相媲美的现金流。只要Uber表现出足够的未来价值，后援将汹涌而至。而Lyft和名不见经传的Gett，未来就不那么确定。
众多车企投资打车软件
车企大规模投资共享企业，带来一个附带效应：更多的企业试图跨平台竞争。任何强势企业（比如Uber）不能建立起限制他人进入的壁垒，车企的钱只会引来更多共享企业抢食。行业界限的稳固性比过去要弱得多。没有垄断者，表明这场烧钱大战很难看到尽头，特别是金主们都不缺乏财力和决心。消耗战的最终结果可能是：大家都很难赚到钱。这场大赛的结果，很可能是乏味而令人失望的。
