点火系统故障排除方法，我们在驾驶汽车的时候难免会遇到一些汽车故障的问题，导致汽车故障的原因有很多，所以我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，以下分享点火系统故障排除方法。
点火失败时，先拆下高压支线，离火花塞5毫米左右，检查点火情况，如跳火距离短而细，声音低而红，有时还会失火，这是弱高压火花故障。检查点火时，要注意高压配电线路与火花塞之间的距离必须由远及近或由近及远进行比较，防止因距离长而不点火或因距离短而点火弱造成误判。
如何修理点火系统:
1.拆下分电器盖中央的高压线，将螺丝刀插入高压线的极柱，握住木柄或橡胶柄，用螺丝刀金属轴靠近发动机的铁凸部，然后启动电机，看是否有火花闪烁。启动电机时，如果发现火花闪光很厉害，至少从分电器可以证明点火系统高压电路良好。
2.如果火花很强但发动机不能启动，那是因为火花塞的问题或点火正时错误。此时，轮流拆下每个气缸的火花塞，并依次检查。
3.如果没有火花跳动，或暗红星闪烁，更换火花塞或擦拭干净以解决问题。
4.如果你有万用表，你可以夹住高压电缆的两端，测量电阻。如果发现超过2.5×104ω，则必须更换该电缆。
5.如果高压线测试没有问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分电器头和分电器盖，所以需要检查这两个部位是否有污损、开裂或泄露。如果是，请修复或更新它。
汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
1.故障分类
点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。
（1）低压电路常见故障：
蓄电池存电不足；
线连接不良或错乱；
蓄电池搭铁不良；
分电器或霍尔传感器损坏；
点火开关损坏或接线不良；
晶体管点火控制单元损坏或接线不良；
低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
（2）高压电路常见的故障：
高压线脱落或漏电；
分电器盖破裂击穿；
分电器分火头烧蚀破裂击穿；
火花塞电极间隙过大或过小；
火花塞积炭过多；
火花塞绝缘体损坏；
点火线圈损坏或接线脱落。
2.点火时间过早
（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
3.点火过迟
（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
4.火花塞故障
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
5.发动机回火和放炮
如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的.。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。
6.发动机爆震和过热
发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。
在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。
1、按喇叭响，开前照灯也亮。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母;若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。
2、按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电;线路断路，应重新接通。
3、用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障，可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。如无火，转入下一步。
4、在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障;如果有火
则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断 路故障。若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头;若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。
