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虽然X80是奔腾旗下的首款SUV车型，但经过近三年的市场考验也成为了一款比较成熟的产品，在去年增加了1.8T排量车型后，动力选择更加丰富。而博越刚刚推出，但未上市前就有了非常高的关注度。奔腾X80售价为9.98万-18.18万元（官方在不久前公布入门版车型价格由11.98万降至9.98万元），共9个车型，其中2.0L车型占了5款。博越售价9.88万-15.78万元，同样搭载2.0L和1.8T两款发动机，共10个配置可选，2.0L排量只有两款。
4586
4519宽（mm）18201831
高（mm）（带行李架）1695
1694轴距（mm）2675
2670发动机排量2.0L/1.8T2.0L/1.8T变速箱形式6速手动、自动6速手动、自动2.0L自动豪华型
14.581.8T手动智慧型12.981.8T自动豪华型15.181.8T自动智慧型13.981.8T自动运动型15.581.8T自动智尊型14.881.8T自动旗舰型18.181.8T自动四驱智慧型14.88从车型规划来看，奔腾X80似乎更平均一些，1.8T车型和2.0L车型基本算是各占一半，2.0L有手动和自动挡不同选择，1.8T车型目前只有自动挡。博越2.0L只有两款车型，而且都是手动挡，主推1.8T动力，不过博越高配的两款车型上搭载了四驱系统，这是X80所不具备的。
外观设计对比
从外观设计来看，奔腾X80更年轻化，更运动，车身上有不少针对年轻人而做出的设计，博越车头看上去很有特色，吉利全新的家族化设计让旗下新车看上去时尚了很多。自主品牌已经慢慢走出了模仿的怪圈，两台车的原创度都很高，而且符合现阶段国内消费者的审美。类似溜背的造型设计让X80在时尚感上更胜一筹，而博越整体造型相对比较传统，更稳重一些。
内饰设计方面，奔腾X80走的是实用路线，看着比较素雅，但每个功能按键的布局都比较合理，用起来十分方便，而且整体的装配工艺和材质都非常出色。吉利博越的科技感和时尚元素就明显强了很多，内饰的选材和细节处理也很精细。
在配置方面，像自动空调、座椅加热这样的基础型配置在这两台中高配车型上都会配备，但在一些特色配置上面，吉利博越占了一些上风。全液晶仪表显示在不少豪华车型上才会配备，液晶屏除了可以操作系统功能外，还搭载了Carplay系统，能够与iPhone手机互联。奔腾X80更多的是实用型配置，像是四门车窗一键升降功能，这在同级别车型中十分罕见，电子手刹在挂入D挡抬起刹车踏板后立刻解除，非常人性化。
空间方面，两台车没有明显差异，前后排的头部、腿部空间都非常充裕，相比同级别车型有优势，但奔腾X80前排座椅是整体的皮质包裹，而博越座椅后方用了硬塑料面板，所以奔腾X80的后排腿部舒适度要更高一些。行李厢储物方面，两台车都可以后排座椅4/6比例放倒，日常的储物能力也很出色。
动力部分，两台车都配备了1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机，不过博越并没有为2.0L车型配备自动挡，而奔腾X80的1.8T车型全系均为6速手自一体变速箱。在动力调校上，奔腾X80的2.0L自然发动机参数占些优势，而博越1.8T发动机的调校相对比较激进。
2.0L：6速手动/自动
1.8T：6速自动
2.0L：6速手动
1.8T：6速手动/自动
最大功率2.0L：
108kW/6500rpm
1.8T：132kW/6000-6500rpm
2.0L：104kW/6000rpm
1.8T手动：120kW/5500rpm
1.8T自动：
135kW/5500rpm
最大扭矩2.0L：
184Nm/4000rpm
1.8T：235Nm/2000-4500rpm
2.0L：178Nm/4000-4500rpm
1.8T手动：250Nm/1500-4500rpm
1.8T自动：
285Nm/2000-4000rpm
前悬架双横臂式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架多连杆独立悬挂多连杆独立悬挂
奔腾X80在动力方面的驾驶感受更像一台传统意义中的日系车，无论是油门踏板还是刹车踏板都会在前段设定的较为敏感，但并不会“神经质”，所以这会给予驾驶者一个不错的第一印象，在6速手自一体变速器的稳定发挥下，整体的驾驶品质还是值得称赞的。
采用液压转向系统的方向盘有着充足的回馈力度，在高速行驶中可以给予驾驶者足够的信心。悬挂系统调校舒适性与操控性兼顾，减震器的行程并不长，阻尼设定较为具有韧性，因此在滤除了路面大部分的颠簸外，在面对较大起伏的时候，悬挂表现较为直接并且紧凑，并没有松松垮垮的感觉，所以可以给予驾驶者很“扎实”的感觉。此外，在车辆行驶中，悬挂能够给予车辆足够的支撑，高速过弯中车辆的侧倾并不明显。
博越驾驶感受：吉利博越采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且均配备了横向稳定杆，这种前后的悬挂组合在同级别车型中非常常见。调校方面，博越的舒适性很不错，柔软的悬挂回弹频率不是很积极，过滤掉了大部分路面的颠簸。但对车身的支撑性并不是很强，同时再加上悬挂的行程又比较长，所以在紧急并线或类似的情况下，车身会出现一定程度的侧倾。
博越配备的是EPS电子助力转向系统，并且除2.0L和1.8T最低配车型外，都配备了EPS转向力两段可调节功能。低速行驶的状态下或原地打轮时，方向盘非常轻，即使是女司机也不会感觉到有丝毫的吃力。当车速攀升至一定程度后，方向盘的转向力也会随之变沉，这样的设定有助于提升车辆在高速行驶时的安全性。此外，方向盘的两端存在一定的旷量，而且转向系统在传递驾驶者意图时也会稍有迟滞。
全文总结：两台车无论从设计还是装配工艺，都已经达到甚至超越了不少合资品牌车型，这也喻示着国内汽车市场正式步入自主品牌时代。奔腾X80在造型设计和驾驶感受部分是最大的优势，虽然指导价格比博越稍高，但商家有着不错优惠幅度，性价比还是非常高的。博越最大的优势是精致的内饰和较高的配置，能够满足不多追求新鲜感的消费者。
