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2015年，在国家补贴政策及限行限购等政策的优势推动下，新能源汽车出现了爆发式增长。不过随着去年年底新能源补贴政策的退坡，2016年1月份新能源车虽然较去年同期有着较大增长，但并未能维持2015年底的高销量。
2月1日，财政部对新能源汽车推广应用补助资金专项检查正式开始，期间，财政部将组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013年-2015年度获得中央财政补助资金支援的全部90家新能源汽车生产企业，并延伸至部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。故事君分析，这一举措的开展或将对新能源市场形成一定的冲击，从而对后期新能源车的销量带来一定影响。
根据乘联会数据显示，2016年1月新能源狭义乘用车销量13748台，虽然同比增长183%，但环比12月份却下降63%，出现了退坡现象。其中插电混合动力达到5966台，同比增长146%，环比下降36%；纯电动车达到7782台，同比增长219%。环比下降72%。
从车型的销量排名及车型分布来看，纯电动车的类型较多，依靠群体优势，在新能源车中占的比例也最高，混合动力车型较少，这使得其在总量上无法与纯电动车型相匹敌，不过在单一车型的销量上，混动车型的比亚迪唐却有着纯电动车型所无法企及的高销量，也算是一饮一啄吧。下面，故事君就单款车型的特点及销量情况，对其中销量前十的车型进行一番简要的点评。
NO.1 比亚迪唐
1月份销量：4012辆
唐的成功除了自身新能源车所带来的不限行不限购及享受补贴等优势外，SUV市场环境的火爆也为其上位创造了条件。随着国家补贴政策的退坡，不少新能源轿车都出现了较大程度的下滑，偏偏比亚迪唐这款去年刚刚上市的混动SUV占得了先机，不得不说比亚迪在秦之外投放混动SUV确实是一个英明的决策。
NO.2 北汽E系列
1月份销量：1646辆
坐拥北京这个“首堵”，加上在新能源政策上的先机，北汽拥有着天时、地利两大优势，这也是北汽E系列为何能在众多车型中脱颖而出的原因。不过随着北京补贴政策的退坡，其后期能否单独依靠地利而大有作为？还要看北汽在新能源汽车上的战略才行。
NO.3 江淮iev
1月份销量：1427辆
产品力上，江淮iev在空间上比起知豆这样的车有着很大的优势，而在价格上，补贴后8.98万的售价也让这款车拥有着一般中国品牌轿车的售价，这已经足够吸引那些摇不到号又急需一辆车的家庭了。根据腾讯汽车之前的报道，江淮汽车在北京的销量还是很不错的。
NO.4 荣威e550
1月份销量：1153辆
作为国内另一个限行限购的大都市，荣威在上海有着不亚于北汽之于北京的地利，加上混动版车型在续航里程方面有着电动车无法比拟的优势，这也让其在上海这个大都市当中有了用武之地。地域加政策同样是荣威能够取胜的条件。
NO.5 江铃E100
1月份销量：1009辆
在各大车企纷纷加码新能源的时候，江铃也看到了其中的利益，目前看来销量还是不错的。不过，一款时速仅有80公里的电动车，且在没有什么名气的情况下销量达到了过千，实在有些骗补贴的嫌疑啊，而且网络不少网友反映，这款车和东方锐达开发的低速电动车实在是太像了，对此江铃作何解释呢？
NO.6 众泰云100 EV
1月份销量：814辆
众泰的做法充满了商人的意味，将众泰Z100加几块电池，弄个电机就成了一款新能源车，而且竟然销量也不错。似乎看到了里面的利润，要不众泰在去年怎么又推出了云100S和芝麻E30这两款电动车呢？不过随着政策的退坡，众泰是否有应对策略呢？
NO.7 比亚迪e6
1月份销量：686辆
比亚迪e6算是国内比较早的一款电动车了，而这款车在深圳等地也是经常作为出租车出现，口碑和产品力有着足够的支撑。如果说有哪款新能源车能在政策退坡之后还存活的，故事君觉得，比亚迪e6应该是其中一款。
NO.8 芝麻E30
1月份销量：610辆
一款两座且没有太多安全设施还是刚刚上市不久的电动车能卖到600多辆，比起较早上市的众泰Z100EV也差不多了，这点实在有些令人费解。故事君也想不明白这个销量是怎么来的？不过应该不排除铺货的情况吧，具体上牌量有多少就不好说了。
NO.9 比亚迪秦
1月份销量：517辆
新年的首月比亚迪秦就开门不利，不过好在坐庄的依旧是一个品牌的车型，不然比亚迪看着一群“伪新能源车”竟然骑到了自己的头上，那该是多么令人心灰意冷的事啊。
NO.10 奇瑞eQ
1月份销量：390辆
在微型轿车市场，因为单车售价和使用需求已经越来越无法跟随经济的发展了，所以不少车企纷纷将这一得不到什么利润的版块划分到新能源区域，比如上面说到的众泰Z100EV和这款奇瑞eQ。2015年这些车型靠着国家政策的扶持以及交通环境的恶化确实尝到了一定的甜头，但2016年国家政策正在发生变化，在新形势的推动下，这些微型轿车是否能迎来新的契机呢？
