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日前，《中国汽车要闻》副主编邢磊先生在朋友秀了张图祝贺汽车130年生日，它是1886年1月29日本茨先生获得的三轮车发明专利，这一天被公认为汽车诞生日。业内有种说法，汽车诞生于德国、成长于法国、成熟于美国，而“活到老学到老”，即便是科技高度发达的今天，汽车也无时无刻在进行自我迭代成长进化。
在过去的130年，汽车发生了翻天覆地的变化，从卡尔本茨造出的第一辆三轮汽车18公里/小时的速度，到如今100公里/小时加速仅需三秒钟的超跑，消费者的需求（欲望）、新材料新技术和汽车品牌基因等，构成了整个迭代成长三边，这三边随着时代变化，如果有一条边没有跟上时代的步伐，如满足不了消费者需求、新技术投入不足或者品牌失衡，在半年的历史中逐步消亡，当然留存下来的也给予汽车产品和生活带来更多可能，革新着我们对汽车的理解。
1消费者欲望（安全、操控与油耗）是汽车自我迭代第一驱动力
不给人吃饭却让人干活的不合理相信毋庸赘言，可在汽车迭代的过程中，这种近似悖论的做法却一直存在并寻求着最优解。消费者想要最大限度的安全、最佳的操控和最低的油耗，然后，极致的操控体验下，国家和行业提出更为严格的安全标准和油耗限值。
传统意义上的车身结构讲究厚重，安全系数与沉稳感成正比；而这样的结构却又会与灵活的操控感、以及优异的油耗表现形成了直接的对立关系。在这样的情况下，各大车企厂商又该何去何从呢？这就像我们谈到的汽车迭代三角形，消费者需求的增长，需要新技术新材料给予补充，在汽车自身设计基因、品牌文化上给予完善。
针对这种悖论应运而生的对策不少，从国家前瞻技术研发的角度，最为出色、但消费者却很少关注的便是汽车轻量化技术。几年前，跟随以底特律为主流的国际最新技术动态，针对这项研究方向，国家成立了汽车轻量化技术创新战略联盟，将这项技术研究上升到国家战略层面。
轻量化从名字上理解似乎很容易实现，但是执行的过程中极具技术含金量。国家级的汽车轻量化技术创新战略联盟主要立足于三点：新型轻量化材料开发与应用共性关键技术研究、轻量化材料先进成形技术研究与应用、轻量化材料应用共性基础技术与平台建设。到目前为止，国内技术研发尚未跟上国际主流技术水平。
在实践应用中，汽车轻量化技术创新主要以宝马、雪佛兰等品牌做得相对出色，而印象最深的莫过于被媒体称之为“千斤压顶”的雪佛兰迈锐宝测试——在E-NCAP中获得5星好评的车型迈锐宝曾于2014年在韩国做过承受重量测试，四个集装箱共15.6吨施之于迈锐宝之上，却未致使迈锐宝有任何的形变，其优异的车身强度和安全性可见一斑。要知道，齐天大圣孙悟空的金箍棒也就一万三千五百斤，这辆车竟承受将近三个金箍棒的重量却毫发无损。
其实，每一代迈锐宝都把安全作为首要任务，并在此基础上不断优化车身结构。据悉，即将于27日上市的迈锐宝XL，得益于车身结构优化和新材料的应用，进一步强化了本就以安全著称的车身，并优化整车质量分配以提升操控。同时，这一改进还令迈锐宝XL在全新迈锐宝基础上实现整车减重120Kg，优化幅度堪称同级之最，也因此创下了同级最低油耗，这可算是针对上述悖论方程一个相当优秀的解。
作为技术人员出身的笔者而言，我懂得真正在提升安全的情况下来实现轻量化比个人减肥困难太多太多太多——这个悖论方程解的背后是工程师付出的巨大努力：车体结构大量使用高强度钢，部分区域采用更优化的部件，轻量化车体结构更坚固、更轻盈；底盘采用更多质轻且坚固的铝制材料；运用更简洁的仪表板部件和更轻的电子配件,应用轻质真皮坐椅及其他柔性材料；采用更轻的动力总成；进排气系统和燃油系统。因此，迈锐宝XL在整体质量优化下，在安全性大幅提升的前提下，有着非常出色的节油表现。
同时，资料还显示在质量优化的过程中，迈锐宝XL采用美式运动底盘，多处运用铝合金部件，前悬采用前增强型优化设计麦佛逊悬挂，后悬采用四连杆独立悬架设计。这样的设计可增加横向稳定性，使车辆转向侧倾小，并可带来精准操控和驾驭乐趣——更好的操控性，更高的过弯极限和稳定性，更强的侧倾控制及转向响应，更具驾驶乐趣，相信可弥补中高级车市上车型多偏向舒适调校，缺乏“性能车”的空缺。
对于消费者而言更重要的另外一项利好应运而生——汽车优化得当，车重每降低10%油耗降低约为6%。因此，迈锐宝XL油耗实现6.0L/100km，已经接近同级新能源汽车的油耗水平。要知道这项技术要比同级新能源少一到两台驱动电机、电池、电控系统，除却电池，这部分成本也要增加两万元以上，这个时候，现实类似节油幅度的轻量化技术更具前瞻、更有优势。
2基因是汽车自我迭代中最核心一环
细数自汽车诞生之日起各品牌的发展，命运虽有不同，或耀眼一时，又或跌落尘埃，但迭代成长的三边始终扮演着重要的角色。如果说消费者的欲望是汽车迭代成长第一驱动力，新科技和新材料是实现消费者欲望的重要介质，那么，汽车自身的设计基因、品牌沉淀则是汽车长盛不衰的核心一环。
正如我们谈到的迈锐宝XL，为什么能够承受“三根金箍棒之重”的安全考验？又为什么能够在操控和油耗方面实现了突破呢？
冰冻三尺非一日之寒，从历史过往来看，雪佛兰也始终致力于车身结构的不断优化，并具有绝对优势。100年前，为了改变“敞篷”车型在恶劣气候条件下无法使用的缺陷，当时的凯特林实验室研发了木质结构的密封车身，使得汽车使用的“限制”变小，可以跑得更远。后来，雪佛兰旗下的著名的Surburban车型就应用了这种木制结构的密封车身。在解决了汽车使用的局限性后，安全性成为雪佛兰重点考量指标。
约80年前，雪佛兰使用技术下沉手段，将Fisher公司开发的业界第一个整幅全钢车顶TurretTop使用在雪佛兰Master车系上，开发出全新的113英寸长的轴距，包括V形挡风玻璃和对开门并加强底盘部件。这些举措使雪佛兰的汽车质量、安全性、配置和性价比远超福特，直到今日，雪佛兰对于福特来讲，都存在这样的压制。
值得一提的是，基于这次全钢制车顶的创新，雪佛兰做了一次车辆碰撞测试，后来演变为专业的车辆碰撞测试。正是这种不断追求安全保障的设计基因的传承以及品牌文化的沉淀让我们看到了当下雪佛兰在汽车研发与制造方面的成果。
在发动机的研发上，雪佛兰付出的努力也同样值得称赞。1915年，在发动机抖动还是让各品牌头疼的问题时，路易斯?雪佛兰邀请《汽车世界》的记者到工厂中去，向他们展示了其在发动机平顺性上的改进。他将一支笔放在发动机上，当转速提至2000转时，笔依然纹丝不动。据雪佛兰先生解释，这是基于机轴的设计，保持了往复运动的最小质量并以半周平衡重为特色，某种意义上像是辅助飞轮，保证发动机动力的积极连续性且不会失衡。
当70年代爆发第一次石油危机时，更好的燃油经济性变成了第一要务，雪佛兰也同样率先投入到小排量发动机的研发中。1972年，Vega车型以其21.5mpg(每加仑行驶的英里数)的油耗在环境保护局的里程测试中取得了美国汽车中最好的成绩。但这并不意味着雪佛兰就此止步，燃油经济性和动力性能兼得成为新的研发目标。
1979年，雪佛兰推出了引起轰动的Citation车型。Citation的车型优势是将节油性和加速性能很好地结合，115bhp(制动马力)V6发动机搭配4速手动变速箱可以达到10秒内加速1-60mph的好成绩。由此可见，雪佛兰可谓是历史上最早致力于发动机变革的品牌，并且从未停止过在发动机领域的革新。
其实，除了车身和发动机的优化，雪佛兰的设计基因和文化沉淀还表现在多个方面，如笔者此前撰文，以雪佛兰RV为代表探讨的“全球整车开发流程”需要长达四年的设计与研发，足见雪佛兰在“造出一辆更好的车”上始终秉持的进取主义：这不仅是简单的整车开发计划流程，而是一个基因链条；其带来真正的血统和沉淀，也在时代中一步步迭代。
130年中，汽车进化一直不断进行。从某种意义上来说，品牌竞争已然演变成为相应品牌对技术的痴迷和坚持。从雪佛兰百年来不断致力优化的步伐，到即将亮相的百年大成之作迈锐宝XL，都足以说明这一品牌何以能在大浪淘沙中卓然屹立。相信未来的雪佛兰，也将始终如一的带给我们新的冲击与震撼。
