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一款新车可能有着不同的车型级别定义与划分，有时候同一款车在厂家口中可以被称为中型车，而实际我们却叫它紧凑型车，这中间划分如此混乱，不免会有消费者被忽悠进去……
这里笔者还是先带来国内的最新国标定义给大家，根据国家标准GB/T 3730.1-2001规定了乘用车和商用车的范围和类型，可是没有进一步规范，而曾经的GB/T 3730.1-1988的规定却只是针对轿车，再用这个国标明显不合适。所以尴尬了吧，这也是造成国内合资以及进口车型级别标注混乱最根本的原因。
而曾经的GB/T 3730.1-1988中的车型级别定义规定则是按照“排量即是正义”的办法用车辆的发动机排量对车型进行级别的划分，且当时对车型分类仅为轿车和越野车等，无法满足今天SUV横行，各种跨界车百花齐放的情况了。不过从这个很老明显不合时宜的“国家标准”中我们起码还能看出来一些级别划分的名称。
GB/T 3730.1-1988中的 轿车 车型级别划分定义 发动机排量 车型级别 V≤1L 微型车 1L＜V≤1.6L 普通级 1.6L＜V≤2.5L 中级 2.5L＜V≤4.0L 中高级 4.0L＜V 高级 58车而这个老旧的早就不能用下去的GB国标对越野车的级别定义更是直接用“整备质量即正义”，按照车辆的整备质量进行级别分类。而对客车则是采用的车身长度级别定义。
而全球汽车产业步入了21世纪后更是革命性的发展不断，为了满足乘员舒适性而进行内部空间以及轴距的扩大，发动机排量减小配合涡轮增压等技术进行节能减排等。明显以上1988年的国家标准已经到了无法使用的地步，而最新的2000年的国家标准仅仅是对乘用车以及商用车进行了定义，虽然具有一定意义，但是使用范围有限。
正是如此的情况，我们国家相关的行业规范制定者以及相关的国家部门没有在背景下对汽车车辆进行级别划分进行有必要的新标准发布，直接导致了我们国家新车级别划分被海外厂家巧取豪夺。
所以，海外汽车生产制造商们开始使用自己定义的标准或者当地的国家标准对自己在国内上市的新车级别进行划分。于是噩梦出现了，什么Full Size了什么A、B、C、D级车型划分了，什么紧凑级了，一堆乱七八糟的叫法就出现了。而这直接影响十分巨大：消费者难以在一个统一的标准下对车型级别进行区分排布，国家相关产业也难以建立相对应的标准来继续良好的促进产业持续良好发展。噩梦啊！比如在国内使用欧洲德系大众集团A、B、C、D类划分的时候，国产科雷嘉直接官方管自己叫C类，实则是对应的大众体系的A级，这简直是不给消费者任何思考的空间。
既然厂家钻了个大空子，这事我们媒体就要出来给消费者给读者们一些可取的理解与建议！我们大家目前接受程度比较高的汽车级别划分是源自于中国第一家合资汽车企业的外资方大众集团的标准。依据轴距、发动机排量以及整备质量等进行综合判定，大众有6个等级的划分，分别为：A00、A0、A、B、C、D，等级依次升高。
但是，有些厂家仍然用以上等级划分的时候却混淆视听，偷梁换柱偷换概念，导致消费者认知时出现错误判断的不在少数。除了大众集团合资以及进口车型可以用以上级别划分以外，再用这个级别名字而不用其定义标准的都是在耍流氓混淆视听偷换概念。
以上我们简单说了车型定义划分无论对消费者还是产业都是有重要意义存在的，而大众在这方面给我们做了一个启蒙式的作用。不过国内相关的产业行业协会等标准制定机构单位要贯彻相关的国家精神，肩负起自己的责任来。
不知何时，国内又兴起了所谓的紧凑级、中型、中大型、大型等车辆级别划分的叫法，噩梦继续进行，然后又出现了所谓的Full Size等各种不同划分标准名称混乱的情况。 其实，大家对车辆级别要有所定义也是为了满足消费者的购买时的认知需求等。可是定义乱了大家自然就谁都分不清了，哪个车是浑水摸鱼大家也很难看出来了！所谓的紧凑可能是源自于对英文Compact的翻译，英文Compact意思为紧凑的，而紧凑级这样的级别划分以及叫法应该也是源自于美国。
从上汽通用昂科我返销北美市场这件事我们可以这样的去理解： 按照美国汽车行业对于车型尺寸的定义（美国政府是根据车辆的内部体积指数或者座位容量数据对车型进行级别定位的），别克的昂科拉和昂科雷这两款SUV车型分别定位于Large car和Subcompact car，而目前别克车型中60%销量均来自于这级别相差了两级的车型贡献，所以及时补充Compact car和Midsize car的SUV车型对于别克来说十分重要和有意义，而整体上对于GM对于整个美国汽车市场都是在逻辑上存在必然的发展关系的。
美国政府对汽车级别划分标准依据表 级别 内部体积指数或者座位容量（立方尺/L） Minicompact car < 85 (2407) Subcompact car 85–99.9 (2407–2831) Compact car 100–109.9 (2832–3114) Midsize car 110–119.9 (3115–3397) Large car ≥ 120 (3398) 58车而你直接会发现，其中出现Compact这个词的级别有三个，在紧凑级之前还有迷你紧凑级和中型紧凑级这两个级别定义。所以应该明确的是在使用紧凑级这样的定义划分的时候，大家应该向： 部体积指数或者座位容量数据看齐！
不过怎么美国标准里没有出现Full Size这个级别呢啊？因为那根本就不是美国的级别定位里的一环，那是加拿大的车型定义里出现的词儿！管诸多美系车叫Full Size的时候其实你的心里应该清楚，这样的叫法限于该车卖到了加拿大！
全文总结暨车型级别划分定位的意义：首先是统一的标准是尤其必要的，无论是对汽车行业还是对消费者买车是做横向对比。但是，中国目前车型级别定义就犹如二战时期的中国军队，真的就是万国标准博览馆！这是绝对不对的！发展针对国内的合适的标准尤为重要，法律法规以及国家标准也需要迅速弥补不足。而消费者读完上文基本可以分清所有的车型级别定义划分常用术语来源，以防厂家用混淆的概念来忽悠我们！
