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随着年底的到来，各大车企的营销策略大大刺激了人们的消费需求，12月份全国轿车销量继上个月之后再度出现正增长，虽然增长趋势不大，但对于今年市场整体不景气的情况来说已是不易。根据乘联会数据显示，2015年12月份全国轿车销量为129.5万，合资品牌依然是轿车市场的绝对主力，前二十当中仅帝豪EC7成功保住了自己的位置，长安逸动虽然销量依旧保持在1.5万左右，但受年底冲量的影响，被其它车型排挤到了20名以外。
根据乘联会统计的各级别车型数据显示，中大型车是12月份增速最快的轿车级别，而紧凑型轿车增速则位列第二，不过从销量基数来讲，紧凑型车依旧是轿车市场当之无愧的顶梁柱，这与其价格和适用性有着很大的关联。与之相比，微型车和小型车的销量在12月份继续下滑，尤其是小型车，下滑趋势已达两位数，加上其基数较大，可以说严重拖累了轿车销量的增长。
微型车：新能源成堆爆发，传统车型渐失优势
微型轿车方面，铃木北斗星12月份销量出现环比较大的攀升，以绝对的优势占据了微型车级别第一的位置，康迪EV销量环比微跌，位次没有出现什么变化。与上月不同的是，众泰云100车型跌出了前五，被知豆超越，前五车型中依旧有2款新能源车入选。
从微型轿车的整体情况来看，12月份新能源车开始出现集中爆发，康迪EV、知豆D2、众泰云100、知豆D1、奇瑞EQ等车型销量开始崭露头角。笔者分析，受到小型轿车的冲击，微型轿车在空间和性价比上的优势正在逐渐减弱，传统车型已经无法跟上中国消费者的用车需求，而随着雾霾天气的日益严重，尤其是北上广等地区限行限购政策的影响，大大加快了新能源车的崛起。
小型车：瑞纳回暖夺冠，大众POLO掉落前五
今年以来，在众多紧凑型轿车降价风潮下，小型轿车一直混的不是很好，尤其是瑞纳和赛欧两款车，甚至有几个月都没有进入前五行列。不过12月份，这两款车确实扬眉吐气了一把，不仅销量重新回到2万以上标准，并且还分列小型车销量的前两位。
虽然瑞纳和赛欧表现不错，但上面也曾交代过，小型车依然出现了12.01%的同比下滑。笔者分析，其主要原因或是紧凑级轿车年底优惠幅度加大，且需求量也更大，抢占了部分小型车的销量，加上小型轿车受成本因素影响，降价空间较小，抗风险能力也较差。
紧凑型车：日产轩逸销量破4万，卡罗拉销量重归前五
12月份，紧凑级轿车依旧保持了向上的发展趋势。从销量前五车型可以看出，其销量全部突破3万大关，且日产轩逸突破4万成功晋级销量冠军。大众朗逸虽然屈居第二，但距离4万大关也仅一步之遥，丰田卡罗拉12月份销量再度攀升，突破3万大关成归前五之列。
12月份紧凑级轿车之所以能够出现较大增长，笔者认为与12月份的市场情况和消费需求是分不开的。12月份恰值2015最后一个月，各大车企在双十二和圣诞节期间纷纷推出降价促销政策，提升了消费者的购买热情。加上接近年底，消费者对回家、走亲等用车方面的需求开始提升，提振了轿车整体市场的销量。
中型轿车：本田雅阁夺冠，名图荣登第二
本田雅阁的爆发让人始料未及，其11月份的销量还仅为1.3万辆，12月份销量猛然上升至2.7万辆，足足翻了一番，是本田之前隐瞒了部分销量还是其获得了大量订单目前无从得知，但12月份以绝对优势夺冠的姿态实在令其他车型望尘莫及，希望雅阁在2016年依旧能保持这样的态势。相比之下，现代名图的上位则显得正常的多，作为一款中级车，却卖到了紧凑型车的价格，错位竞争的优势加上其自身品牌影响力，这样的成绩显得理所当然。
12月份，中级车的增长趋势并不明显，除本田雅阁的爆发有些出人意料，其它车型的变化情况不大。笔者认为，中级车在价格上要超过紧凑型车不少，但在配置上不少紧凑型车并不输于中级车型，这大大减弱了该细分市场的性价比优势，加之今年轿车市场的整体不景气，拖累了中级车市场的增长。
中大型轿车：奥迪A6L销量不减，福特金牛座首度上榜
中大型轿车市场，奥迪A6L依旧保持着第一的位置，考虑到其在品牌和价格上的优势，这样的成绩显得理所当然，不过在销量上，奥迪A6L相比11月份环比下降很多。宝马5系和奔驰E级的情况与奥迪A6L近似，虽然在排名上没什么变化，但都出现了不同程度的下滑。
除了之前老牌劲旅的表现之外，国产福特金牛座的表现颇为亮眼，其上市仅一个月时间就杀到了前五之列，令人侧目。笔者分析，在中大型轿车中，福特金牛座打和现代名图的战略颇为近似，同样是错位竞争的方式。其最低24.88万元的售价仅相当于一般合资中级车的价格，以中大型车的定位去竞争中型车市场，性价比优势明显，取得这样的成绩也就比较容易理解，而其销量的大涨，也是12月份中大型轿车市场销量攀升的关键所在。
