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“未来几年将有越来越多的小型纯电动汽车在市场上出现，到2020年，续驶里程200公里左右的小型纯电动汽车，在没有补贴的情况下也可以和燃油车竞争。”在中国电动汽车百人会2016年度论坛期间，全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高这样预测。
纯电动轿车小型化，一直是国内自主品牌车企的主攻方向。在小型电动车占据新能源汽车市场绝对主体的状况下，A0级和A00级电动车拥有整个销售市场90%“话语权”，真正B级、C级车电动车却很少。毫无疑问，过去的2015年是小型电动车“大展身手”的一年，2016年，在政策补贴进一步退坡后，A级以下纯电动车型是否能够延续产销两旺态势？
■A级以下电动车竞争加剧
上月末，众泰控股集团发布2016年度首款纯电动微型车——云100s。新车推出后即因出色的续驶里程和超低售价成为焦点。众泰云100s作为此前云100的升级款车型，配备三元锂电池后续驶里程达260~280km，满足消费群体上下班需求是众泰两款A00级电动车的主要诉求。实际上，这一续驶里程数与其他不同级别自主品牌电动车相比，已不落下风。
近日，奇瑞汽车也发布消息称，2016年将有4款全新产品上市，其中，在新能源汽车方面有一款A00级别轿车小蚂蚁。在去年上海国际车展上，这款自主研发的小蚂蚁概念车彰显了高科技的充电形式，即通过能量塔实现对其覆盖区域内电动汽车的远距离无线充电，为电动汽车提供能量补给。奇瑞表示下半年将对这款车型实现量产，展示出对未来技术理念的实现能力。
据乘用车联席会公布的2015新能源汽车销量排行榜，包括奇瑞旗下的QQ电动、吉利旗下康迪熊猫以及北汽E系列、众泰云、知豆等车型都创下不俗的单车销量。因此，2016年，更多车企再次顺势推出A0、A00级电动车就显得顺理成章。中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇表示，从生产方看，几乎所有的厂家都在试图向下开发A0级或A00级车型；从使用方看，选择小型车作为过渡车型的消费者大量存在，A级以下纯电动车的高增态势主要依靠人的观念和市场加以驱动。
■两大优势保市场
与田光宇的“过渡论”类似，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，电动汽车与手机一样，是属于相对快速消费的产品，使用寿命不可能达到10年以上，因此价格偏低的A级以下小型纯电动车更易被消费者接受。
崔东树分析指出：“小型车电动化、中大型车混动化和插混化是一条正确道路。与国外中大型电动车高普及率现象不同，我国车企主打基础品牌纯电动小车，是典型的亲民路线。A级车因自身重尺寸大的特点，对能耗要求较高，不仅电池价格贵，整车综合成本也更高，如果要作为城市短途代步的纯电动车，A级车的竞争优势就难以发挥出来。”
北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示：“价格亲民是A级以下纯电动汽车优势所在，A级纯电动价格偏高、使用范围过窄，导致发展潜力不大。”
除了价格上的竞争优势，产品优势是另一主因。颜景辉说：“目前市面上推出的暂时以A0、A00级新能源车型为主，以北京市场为例，A级以下的轿车占到70%，除了比亚迪e6勉强可称为越野型轿车外，几乎没有SUV，也就是说，可供老百姓选择的范围局限于小型电动车。”
12下页尾页共2页阅读全文不过，A级新能源汽车在去年底也出现小范围销量上升态势。崔东树分析指出，这种增长属于暂时性而非一个可持续发展趋势，且其覆盖范围小，只出现在限购城市，加上北京这一主流市场放开限牌、限行政策，才导致增长现象相对异常。
■续驶能力不落下风
随着电池技术不断进步，目前市面上A级以下电动车都已达到续驶能力150公里以上水平，众泰云100s新车因接近300公里的续驶能力成为发布会上被关注的焦点。崔东树说：“A级车在续驶里程上没有太多优势，在以政策补贴为主要推动力的情况下，各类新能源汽车均能享受相应补贴，因此A级以上车型要想抢占新能源汽车市场具有较大难度。”
颜景辉也谈到：“A级以下车型并不代表低档车型，续驶能力也不处于弱势，小型车同样可以实现精品化、智能化以及长续驶里程。”
小型电动车过去一年的迅速发展已具代表性，欧阳明高认为，按照这种发展趋势，到2020年补贴退出历史舞台后，如果从全生命周期综合考虑，将购车和使用的成本全部加上，再算上电池成本的下降和对燃油车增加的各种税费，那些200~300公里续驶能力的小型纯电动轿车依然具备竞争优势，甚至可以在市场上直接与燃油车竞争。
■挑战传统车仍有难度
“不过，如果小型电动车想要撼动传统汽车市场，也并非一件易事，原因在于普通汽油车以及混动车具有价格与综合油耗的双重优势，同时消费者中真正情愿购买电动车的仍是少数。”崔东树说。
对于未来小型纯电动汽车将冲击传统车市这一预测，颜景辉同样不置可否，他认为还有待于观察燃油车产品推出情况，“由于燃油车的消费环境已非常成熟，并且SUV型燃油车拥有潜力较大的市场，所以只依靠A级以下小型纯电动车单打独斗、与之PK，尚有难度。”他希望，新能源汽车消费市场能够进一步多元化，“期待产品在车型、配置、款式等方面进行创新优化，让消费市场有更多样选择，这也是与传统车市场进行较量的一种方式。”
诚然，由于技术限制，现在还不可能让电动汽车达到燃油车行驶里程和经济效益，田光宇谈到：“我认为至少在未来三十年，燃油车非但不能被完全取代，反而会继续发展，因为它的需求空间依然存在。产业有其自身规律，过去在燃油车领域的大量投资一定不会被轻易弃之不顾，实际上每一种交通工具都有其适用范围，从本质上讲新能源车与燃油车并无市场较量，在各自适用的地方发挥好作用，就是皆大欢喜。”
